开惯了本田的燃油车，总在想纯电车能不能留住那种 “人车合一” 的感觉。这次试了本田 P7，这款 e:N 系列的旗舰轿跑，算是找到点答案了 —— 电动化没丢了本田的魂，反而玩出了新意思。
外观里藏着的本田影子
第一次见到 P7，就觉得眼熟又新鲜。封闭式前脸没了传统格栅，但点阵 LED 灯组拼出了本田标志性的飞翼造型，溜背车身配贯穿尾灯，既有家族式的灵动，又带着电动车的未来感。20 寸轮毂设计得挺讲究，加上隐藏式门把手，跑起来风噪特别小，工程师说风阻系数做到了 0.23，确实不是吹牛。
坐进车里，科技感和实用主义平衡得挺好。12.3 英寸的联屏看着清爽，操作也顺手，但最让老本田车主舒服的是保留了实体按键 —— 空调旋钮的阻尼感、换挡拨片的反馈，都带着熟悉的机械质感。纯电平台的好处很明显，前后悬做得短，后排膝盖前面能多出一拳半空间，掀背尾箱能装 480 升东西，溜背造型没耽误实用。
开起来才知道功底在哪
踩下电门的瞬间，就感觉这台车性格很 “本田”。后电机 150 千瓦功率，310 牛・米扭矩，零百加速 6.8 秒不算最猛，但胜在出力均匀。深踩电门的时候，推背感是慢慢涌上来的，不像有些电动车一窜一窜的，城市里超车特别从容。
真正见功夫的是过弯。50:50 的前后配重，电池铺在底盘上重心低，过连续弯道时车身几乎不怎么倾斜。方向盘很聪明，平时开着有点虚位，跑高速稳当；切到运动模式，转向阻尼跟着车速变，入弯指向性特别准，有点像开本田性能车的感觉。底盘调校是真有东西，过减速带能把颠簸滤得很柔和，但压过井盖时，路面信息又能清清楚楚传到手上，这种 “韧劲儿”，就是老本田的味道。
刹车脚感得重点说。很多电动车的刹车像 “两段式”，电制动和机械制动衔接得很突兀，P7 这点做得很自然 —— 轻踩时动能回收的拖拽感很轻，深踩刹车时机械制动介入得毫无察觉，哪怕第一次开，也能轻松控制刹车力度。
智能和续航够实在
Honda SENSING 3.0 系统用着挺顺手，高速上车道保持特别稳，过弯时还能轻微修正方向，配合 ACC 巡航，跑长途轻松多了。语音控制挺机灵，说 “开空调加导航去充电桩” 能一次听懂，但应用商店里的 APP 不如新势力多，好在常用的都有。
续航没搞虚标这套。71.4 度的电池，CLTC 续航 580 公里，实际城里开百公里电耗大概 13.5 度，跑高速打八折，属于够用的水平。快充从 30% 到 80% 半小时多一点，大部分充电桩都能兼容，导航还能提前规划充电，基本不用操心半路没电。
最后说句实在话
试完 P7 最大的感受是，本田没把电动化当成简单的参数比拼。70 年造车的底子还在，那些让人舒服的操控细节、用着顺手的设计，都藏在电动车的壳子里。对咱们这种看重驾驶感的人来说，这台车既能每天通勤代步，周末跑趟山路也能撒撒欢 —— 或许，这就是燃油车时代的驾驶乐趣，在电动化时代的新模样。
（文/Myevcar 文风）