它的后排空间狭小，价格却高得离谱。夜间驾驶时，迎面车辆的奇怪反光会在方正车窗的车内肆意闪烁。其电动版车型操控更佳。只有 AMG G63 配备 V8 发动机。2025 款梅赛德斯 – 奔驰 G550 有诸多让人不喜欢的理由，但要真为此生气，那可就显得比我们还小气了。这款奔驰豪华座驾，能把最普通的出行都变得如同走红毯一般，就凭这一点，我们实在没法对它生气。
2025 款 G 级车依旧保持着方正高大的车身，但拥有更具攻击性的格栅、重新设计的前后保险杠和 A 柱，以及车顶的上翘扰流板。从视觉上看，这些变化不大，但奔驰表示，它们有助于引导气流从 G 级车顶部和侧面流过，从而让行驶更安静、更高效。我们最近驾驶时的平均油耗为百公里 14.7 升，这证明了这么一个移动的 “集装箱” 在燃油效率上也就只能做到这样了。如果你想完全摆脱加油站，还有电动版的 G580 可供选择。我们可以证实最新款 G550 的行驶静谧性，在时速 112 公里时，车内噪音仅 67 分贝，任何风噪和路噪都能轻易被柏林之声音响系统盖过。
在 G 级车领域，新车型从双涡轮增压 V8 发动机换装为 48 伏轻混直列六缸发动机可是个大新闻。考虑到 G550 通常出没的地方，发动机的选择似乎不太重要，但 G 级车的魅力之一向来是其强大的基础配置，就像藏在名牌公文包里的一套实用工具。不过不用担心，虽然新的涡轮增压和机械增压 3.0 升六缸发动机缺少了 V8 发动机的低沉轰鸣声，但它仍有不错的声响，更重要的是，它能产生 443 马力和 560 牛・米的扭矩，从 0 加速到100 公里 / 小时只需 5.0 秒，尽管新车型的扭矩少了 50 牛・米，但还是比之前的 V8 版本略快一点。当然，测试赛道无法展现 G550 的威慑力。在高速公路汇入车流的较量中，它可能不是最快的车，但当你猛踩油门，九速自动变速箱降档，被你超车的人从后视镜里看到这个 “大砖头” 加速驶来，他们往往会出于恐惧或尊重而退缩。我们不在乎是出于哪种原因。
但 G550 并非能让所有人都倾心。在测试过程中，尤其是在测试侧滑垫时，G550 在关闭车身稳定控制系统的情况下，仅能达到 0.63g 的横向加速度，还有明显的转向不足，而它的电动版兄弟 G580 却能达到 0.80g，轻松超过它。至少 G550 的制动表现与之相当，从时速 112 公里刹停只需相对较短的 50.3 米，而电动版 G580 为 49.4 米。但我们要说，当你享受着加热座椅的按摩，思考着当晚出行需要的氛围灯光时，根本没必要着急赶路。如果你想要一辆能在峡谷间穿梭的 SUV，有好几款其他德国品牌的车型更擅长此道。G 级车是为了让你舒适地优雅行驶、舒适地驶过未铺砌车道，以及舒适地拖拽重达 3175 千克的豪华船只。
它确实非常舒适。打开车门就像打开一个装满贵重物品的保险箱，不仅有开门时那种真空释放的咔嗒声，而且当你坐进去时，迎接你的是浓郁的皮革和木材香气。我们的测试车采用了经典的配色组合，深林绿色的外观搭配温暖的马鞍棕色皮革内饰，内饰有绗缝面板和银色深色木质装饰。方向盘手感极佳，包裹的皮革柔软得近乎丝绸，布局比奔驰轿车的还要合理。尽管它采用了与其他车型相同的触摸感应控制，但不太容易误触。座椅位置高，如同王座一般，具备多种加热、通风和调节功能。我们有好几个朋友只是为了体验按摩功能就钻进车里，哪怕车根本不会开动。不过不能一次都进来，因为虽然前排座椅堪称皇室级别的享受，但后排座椅的腿部空间却小得惊人。如果再选装后排娱乐系统，后排就会变得相当不舒服。任何打算把 G550 当作家庭用车的人，在勾选这个选装选项前，最好先量好儿童安全座椅的尺寸。
这又让我们回到对 G 级车最初的看法。奔驰成功地将一款原本简陋的军用运输卡车变成了令人艳羡的豪华巡洋舰，即便知道这背后的 “魔术” 是如何做到的，我们依然为之着迷。G 级车不是大家庭的最佳选择，也不是单人驾驶时最省油的选择，但作为一种时尚宣言，它依旧无可匹敌。宽敞的载货空间和坚固的全轮驱动底盘赋予了它足够的实用性，让人觉得 G 级车不仅时尚，还很实用。对此，谁又能生气呢？
（文/Myevcar 小蓝）