我们都曾在当地酒吧里，一边喝着啤酒，一边琢磨着如何打造一辆比自家车库里更好的车。对汽车进行完美设想是大家都会有的白日梦，但吉姆・拉特克利夫显然比大多数人更认真对待这件事。他是一位英国亿万富翁，曾试图购买路虎卫士的生产模具，以便对其进行升级，使其符合现代法规要求。当路虎拒绝后，他做出了我们听过的最昂贵的 “看我的” 之举，打造出了英力士格伦代尔。它看起来很眼熟。从某些角度看，采用非承载式车身的英力士格伦代尔完全就是路虎卫士 110（是老款）的样子。从其他角度看，它又比那些网红在被问到 “你打算用 赚的钱最先买什么” 时叫得还大声，尽显奔驰 G 级车的风格。格伦代尔的轴距为 2921 毫米，可乘坐五人，在野外大师版配置中，有两个标准的狩猎窗，你可以将其通风打开，或者直接拆掉，如果你想在观赏野生动物时，放弃玻璃带来的安全感的话。
我们来测试的野外大师版车型，其外观上有一些小图案，灵感来自三面旗帜：英国国旗，原因显而易见；德国国旗，代表它所宣称的 “严谨工程技术”；法国国旗，因为它在法国组装。在前轮拱之间，固定着一台宝马 3.0 升直列六缸发动机，它与采埃孚八速自动变速箱相连。这台涡轮增压发动机可输出 281 马力，其动力系统在平顺性和精致度方面表现出色。它能推动这辆重达 2676 千克的 SUV 在 7.3 秒内加速到100公里 / 小时，最高时速被限制在 164 公里 / 小时。1993 年的路虎卫士 110 加速到100公里 / 小时需要 12.3 秒，最高时速为 143 公里 / 小时。直列六缸的路虎卫士 110（现代款）加速到 100 公里 / 小时只需 6.3 秒，而新款丰田陆地巡洋舰则比它慢了将近半秒。直线加速能力并不能完全定义这类车型。格伦代尔的前后悬很短，离去角就像开启加力燃烧室的 F – 22 猛禽战斗机一样大，显然是为了在道路尽头的越野路况下表现出色而设计的。整体桥悬挂能提供越野爱好者喜爱的可靠抓地力，超过 254 毫米的离地间隙让它可以大胆地行驶在大多数双车道土路上。在公路上的驾乘体验，既不特别出色，也不算糟糕。
格伦代尔在坡道通过指数（RTI）测试中的得分为 517，远低于新款陆地巡洋舰的 634，但高于路虎卫士 130 的 331。虽然前后差速锁在 RTI 的车身扭曲测试中作用不大，但它们是越野套件的一部分，该套件还包括百路驰全地形 T/A KO2 轮胎。原配的普利司通轮胎越野性能较弱，在公路上噪音较大，在时速 112 公里时，车内噪音达到 73 分贝。陆地巡洋舰和路虎卫士 130 在这方面表现更好，分别为相对安静的 68 分贝和 67 分贝。驾驶位置完全延续了老款路虎卫士的风格。你坐在舒适的座椅上，身体笔直，下方是狭窄的踏板区，宽阔的中控台将驾驶员和乘客隔开。进入车内需要费点劲，而且 B 柱上没有拉手来帮助后排乘客上车。车辆的内外制造质量都能得 A+。
主仪表盘位于中央，在指南针上方，是一个 12.3 寸触摸屏的一部分，既显示车速，也显示信息娱乐系统的内容。在驾驶员正前方，是一个 3×11 的矩阵，有红、黄、绿、蓝四种颜色的警示灯和指示灯。通常情况下，警示灯并不会被特别提及，但大多数车可不会在你每次超过它认为的限速时，都发出恼人的哔哔声。按六下按键可以关闭这个欧洲法规要求的 “小麻烦”，但会亮起一个亮黄色的警示图标。在关闭速度提醒功能的同时，你可能也想关闭车道保持辅助功能，因为它的转向表现不太好。转向速度慢（从一侧打满到另一侧需要 3.9 圈），而且不太能保持直线行驶。更糟糕的是，它几乎没有自动回正功能，这是悬挂几何结构中主销后倾角不足的结果。所以，每次转弯后，你都得手动把方向盘回正。
作为对一款老车的现代演绎，格伦代尔具有怀旧魅力。车内只有两个杯架。采埃孚电子换挡杆旁边，是一个机械式手刹，还有一个真正的操纵杆，深入格伦代尔的 “内部”，用来控制两速分动箱。车门把手和拇指按压式开门按钮类似于奔驰 G 级车，关门时发出的声音非常特别，你可能会为了再听一次而特意再关一次门。仪表盘和车顶控制台上的众多开关和旋钮操作简单直接。然而，诸如无钥匙进入和一键启动这类能大大提升便利性的简单豪华配置，在这辆测试的 SUV 上甚至都不是选装配置。
格伦代尔有很多独特之处，也有不少让人烦恼的地方比如实测油耗为约合百公里 16.8 升，但我们知道，这些缺点大多是为了赋予格伦代尔独特的个性。英力士成功打造出了一款具有经典外观吸引力的越野旅行车。希望这种专注能带来足够的销量，让英力士能够长久发展，激励更多的梦想诞生。
（文/Myevcar 文风）