最近，丰田全新 4Runner 和 Tacoma 混动版的测试，却让我们发现了意想不到的结果。通常测试皮卡和 SUV 的直线加速时，我们会将车辆切换至四驱模式，踩住刹车同时深踩油门，利用弹射起步榨取性能。但搭载涡轮增压四缸混动系统的 2025 款丰田 4Runner Trailhunter，打破了我们的常规认知。
这款车最大功率 323 马力，仪表盘可实时显示涡轮压力和电机输出数据。我们先用四驱模式测试，弹射起步时，车辆 0-100km/h 加速 7.3 秒，400 米冲刺耗时 15.7 秒，尾速 142km/h。但测试中我们发现，电机输出并未达到峰值。抱着尝试的心态，我们将 4Runner 切换到后驱模式再次测试。由于 630 牛・米的扭矩仅作用于后轮，起步时出现了明显打滑，但电机输出却显著增强。结果令人震惊：0-100km/h 加速仅需 6.7 秒，400米冲刺成绩提升至 15.3 秒，尾速保持 142km/h。四驱模式下为了保护前差速器，车辆会限制扭矩输出，这导致加速时间增加约半秒。此外，电机单次助力时长仅为 10 秒。
我们将这一测试经验应用到同样动力配置的 2025 款 Tacoma Trailhunter 长货厢版上，四驱与后驱的 0-100km/h 加速差距进一步拉大到近 1 秒。最终，整备质量 2470 公斤的 4Runner，比 2522 公斤的 Tacoma Trailhunter 快了 0.4 秒 —— 更轻的车身加上后轮更合理的配重，让 4Runner 的后驱弹射表现更为出色。
这个测试结果揭示了一个有趣的事实：对于丰田这两款混动车型，想要获得最快加速，后驱模式才是隐藏的 “正确答案”！
（文/Myevcar 文风）