从一开始，福特 Maverick 就展现出爆款潜质。这款价格亲民、燃油经济性出色且操控灵活的紧凑型皮卡，自 2022 年上市后，订单蜂拥而至，销量迅速超出预期，甚至让福特的产能都难以跟上。自推出以来，它每年都入选十佳皮卡和 SUV 榜单。如今，市场供需关系终于趋于平稳，福特为保持这一良好势头，对 2025 款 Maverick 进行了升级。此次升级不仅有常规的外观调整和更大尺寸的屏幕，还带来了新的配置选择 —— 比如备受期待的混动系统与四驱系统的组合，以及名为 Lobo 的 “街车” 版本，该版本在拥有更时尚外观和低趴姿态的同时，还进行了多项性能升级。
Maverick 在市场上其实并没有面临更多竞争压力，因为它真正的对手只有现代 Santa Cruz。不过福特表示，目前很多 Maverick 的购买者都是从轿车用户转变而来，比如原本开本田思域和丰田卡罗拉的车主。当 Maverick 价格与紧凑型轿车相近时，这种转变很好理解，但如今它的价格已经上涨，与本田 CR – V、丰田 RAV4 等紧凑型 SUV 相近，它还能继续吸引新客户吗？在过去几年里，Maverick 的混动系统时而作为标配，时而变为选装，但始终只能搭配前轮驱动。想要获得四轮驱动，就只能选择选装非混动的 2.0 升涡轮增压直列四缸发动机，这不仅会牺牲燃油经济性，还得花费更多钱。消费者一直呼吁推出混动四驱车型，福特在 2025 款车型上响应了这一需求，在混动版 XL 和 XLT 配置上，四驱系统成为一项选装配置 。
这套最大功率 191 马力的混动系统，采用 2.5 升直列四缸发动机，其他方面没有变化，加速响应依然不错。正如预期，四驱版本的燃油经济性稍低一些，但美国环保署预估其综合油耗仍能达到百公里 6.4 升 。主打越野的 Tremor 版本继续保留，且仅配备 250 马力的非混动涡轮增压四缸发动机。Lobo 版本通过降低悬挂、优化转向系统和升级刹车，虽然没有把 Maverick 变成一辆高性能小钢炮，但确实让它的操控响应更加敏锐，驾驶乐趣大增。在这辆相对较轻的皮卡上，2.0 升涡轮增压四缸发动机动力充沛。在对 2022 款车型的测试中，搭载该发动机的 XLT 四驱版本零百加速时间为 5.9 秒。尽管 Lobo 配备的是七速变速箱 ，但它的加速表现并不会明显优于其他 Maverick 车型。福特还为 Lobo 配备了 Tremor 同款扭矩矢量控制后差速器，这意味着当车辆切换到仅适用于赛道的 Lobo 模式时，车尾会出现轻微滑动，该模式重新调整了车辆调校，并减少了稳定控制系统的介入。虽然我们很难想象会有多少 Maverick 车主像我们在福特设置的停车场赛道上那样，驾驶皮卡进行绕桩比赛，但这个设定确实很有趣。Lobo 标配一套车身套件、独特的前保险杠和 19 英寸 “涡轮扇叶” 造型轮毂。我们很喜欢这个外观，但如果你不喜欢这种一体式轮毂，还有另一种更常规的 19 英寸黑色轮毂可供选择。内饰方面，座椅采用对比色缝线，并带有压印的 Lobo 标志。此外，一位福特员工指出，由于高配车型配备了天窗、升级音响系统、电源逆变器、电动滑动后窗和无线充电板等配置，标准配置的 Lobo 可能比高配版更轻。如果舍弃这些配置，你可以把自己的皮卡看作是 “轻量化” 的 Lobo 版本。
即便如此，Maverick 依然是一款非常讨人喜欢的小皮卡。作为一款实用的工具车，它非常称职。2025 款车型的升级不仅增加了配置的多样性，还通过全新的版本为产品线注入了活力。我们依然欣赏它简约实用的风格，这些改变有望吸引更多新用户加入 Maverick 车主的行列。
（文/Myevcar 小蓝）