若仅靠情怀就能卖车，恐怕每家车企都会推出不实用的运动轿跑，法拉利也绝不会考虑造 SUV，而阿尔法・罗密欧的 Giulia 更是会供不应求。但现实是残酷的，情怀终究要向市场妥协。阿尔法・罗密欧却始终乐观，将 Tonale 视为品牌蜕变的象征 —— 当后驱运动轿车 “化茧”，竟 “成蝶” 为一台全时四驱 SUV。我们不确定这个比喻是否经得起推敲，但真正的热爱，不就是要为心动赌一把吗？
在试驾中，Tonale 插混版虽动力充沛且省油，但 2 吨的整备质量多少拖了驾驶乐趣的后腿。2025 款车型带来新解法：入门版换装 2.0 升涡轮增压直列四缸发动机，最大功率 268 马力，峰值扭矩 400 牛・米，匹配 9 速自动变速箱与全时四驱系统。看似参数略低于插混版综合功率 286 马力，但燃油版整备质量仅 1.74 吨，比插混版轻了 206 公斤。轻量化带来惊喜：0-100km/h 加速 5.6 秒，仅比插混版慢 0.1 秒；不过，燃油版刹车距离略长，油耗也更高（综合油耗约 9.8L/100km，插混版纯电续航约 61 公里）。
静止起步时，燃油版暴露了些许短板：变速箱在倒挡与前进挡切换时反应迟疑，结合油门初段的迟滞与涡轮延迟，想平顺起步需要 “脚法”，随后动力如弹弓般突然爆发，颇有 “窜天猴” 既视感。但行驶起来后，双涡管涡轮增压器的优势显现：扭矩输出更宽泛，中后段加速干脆利落。超车时变速箱降挡果断，30-80km/h 加速仅需 4.3 秒，高速巡航的底气比插混版更足。在多弯山路，燃油版的轻量化优势彻底释放。切换至运动模式，自适应悬架阻尼变硬，转向手感比插混版更清晰，刹车矢量控制与四驱系统配合默契，即便米其林 PS 全季胎突破抓地极限，车尾仍保持可控。绕桩时车身侧倾抑制出色，麋鹿测试通过速度达 78km/h，在紧凑型 SUV 中表现亮眼。
虽然 Tonale 全系尚未真正点燃车迷的热情，但燃油版用轻量化证明了 “减法的艺术”—— 抛掉电池组的负担，换来更直接的动力响应与操控乐趣，性价比也更贴合 “务实派情怀党” 的需求。若阿尔法・罗密欧真想完成从 “妥协” 到 “蜕变” 的跃升，或许该考虑推出 Tonale 四叶草版—— 毕竟，谁能拒绝一台搭载 2.9T V6 发动机、510 马力的暴躁小钢炮 SUV 呢？
（文/Myevcar 小蓝）