丰田 4Runner 是一款 “不老神话” 般的车型，这款车高大且略显笨拙，空间利用率和燃油经济性并不突出，加速平平，同级别中价格也不算低，但丰田却始终供不应求。我们有理由相信，2025 款新车型将延续其前身的辉煌，新款4Runner 基于 TNGA-F 平台打造，虽外观乍看变化不大，但骨子里已全面革新：非承载式车身、后整体桥 + 前独立悬架、可下放的后窗等经典元素依旧保留，不同的是，全系标配 2.4 升涡轮增压四缸发动机，高配混动版综合功率达 326 马力，峰值扭矩630 牛・米，并配备 14 英寸中控屏和全系驾驶辅助功能。TRD Pro 和 Trailhunter 版本更搭载电子前防倾杆断开功能，提升越野时的悬架行程。
新款4Runner搭载 Old Man Emu 减震器、电子后差速锁和 33 英寸东洋全地形胎，尽管原型车暂未配备车载气泵和前护板，仍以 25.7 厘米的离地间隙轻松碾过岩石路段。低档位下，断开前防倾杆、锁止后差速器，326 马力的动力在 1700 转即可爆发峰值扭矩，配合全景影像，陡峭狭窄的山路如履平地。唯一引人注目的是 A 柱旁的高位进气口，虽非涉水喉，却能吸入更洁净的空气，代价是牺牲 3 马力，但换来的是涡轮工作时的 “呼啸战歌”—— 这或许是硬核玩家的专属 BGM。
Trailhunter 搭载的 i-Force Max 混动系统是最大革新，相比老款 V6+5AT，0-100km/h 加速提升至 6.7 秒，油耗官方数据从11.2L/100km降至10.2L/100km，但实际高速试驾约10.3L/100km。混动系统还取消了部分车型的第三排座椅，后备厢离地高度约 91 厘米，搬运行李需 “大力出奇迹”。不过，低速纯电模式在滑雪场静音启动的瞬间，倒是给这位 “硬汉” 添了几分细腻。
尽管 Trailhunter顶配价格直逼陆巡，但 4Runner 的灵魂或许藏在更朴素的版本里，车内 JBL 可拆卸蓝牙音箱、车顶行李架等配置，与其说是刚需，不如说是对生活的仪式感致敬。
2025 款 4Runner Trailhunter 并非完美，但它代表着一种不可替代的精神：当城市 SUV 沉迷于 “精致内卷”，它依然守护着 “去野” 的初心。
（文/Myevcar 小蓝）