汽车制造是一项艰难的事业。车企需要投入数百万甚至数十亿进行一系列 “赌博”，根据对未来多年发展趋势的判断来布局公司，然后不断根据实际情况进行调整。没有人能一直做对，甚至大多数时候都很难完全准确。原本的计划是，刚刚推出的 2025 款电动三排座沃尔沃 EX90 取代畅销市场十年、且有插电混动版本的传统燃油动力沃尔沃 XC90。然而，电动汽车的普及速度没有预期那么快，所以 2016 年款就已推出的 XC90 迎来了又一次适度升级，以便至少在未来几年内继续留在新车市场。不过有个小细节需要注意：这些升级是在 2025 款车型生产中期才实施的，所以早期的 2025 款车型没有这些升级。从汽车行业的时间跨度来看，在第十个车型年的 XC90 已经算是 “高龄” 了，但它最初设计的卓越性使得它至今看起来仍不过时。外观方面，升级变化相当小，但足以让 XC90 保持新鲜感：全新的带凹槽发动机盖，线条稍有不同，位于全新更纤细的大灯之上，重新设计的格栅搭配有角度的亮色装饰条，十分显眼。提供的 20 英寸、21 英寸和 22 英寸轮毂有了新设计，尾灯的色调稍深，还新增了一种名为桑椹红的车漆颜色。
车内，采用了基于谷歌系统的信息娱乐系统，在更大的 11.2 英寸屏幕上显示优化后的布局。新屏幕显示清晰、色彩鲜艳，布局直观，但我们发现触摸操作有时会有延迟。这个基于安卓系统的好处之一是可以访问庞大的应用商店。比如，我们试驾的车最初没有内置 导航应用，但可以很快下载；相比苹果 CarPlay 或安卓 Auto，其原生集成的显示效果更好，功能也更丰富。车内内饰也有了新的装饰选项，我们最喜欢的是座椅和车门内饰板采用的海军蓝人字形图案设计，这种精致而低调的细节在沃尔沃凭借第二代 XC90 实现十年复兴的过程中，已成为其标志性特征。值得一提的是，考虑到座椅表面的柔软度，很难相信座椅材料是由回收聚乙烯制成的。此外，还有一种无皮革的人造革选项，以及顶级配置的 Ultra T8 插电混动测试车上采用的高品质纳帕真皮。现在，车内环境照明照亮了漂亮的白蜡木装饰，而不是像以前那样在装饰下方发光。
XC90 的动力系统延续了之前的配置。所有车型都配备八速自动变速箱，且只有四轮驱动版本。B5 车型搭载一台 247 马力的 2.0 升涡轮增压四缸发动机，B6 车型在此基础上增加了电动增压器，功率提升至 295 马力。顶级的 T8 车型是一款 455 马力的插电式混合动力车，前轴由一台 310 马力的 2.0 升涡轮增压四缸发动机驱动，后轴配备一台 145 马力的电机和一个 15 千瓦时的电池组，纯电续航里程与去年款车型相同，为 51 公里。在120公里 / 小时的高速公路油耗测试中，XC90 在切换到混动模式前，纯电行驶了 40 公里，之后的平均油耗为 9.4 升 / 百公里。这样的纯电续航里程很实用；在更综合的驾驶场景中，我们测试到的纯电续航里程接近 48 公里。在城市中，纯电动力足以跟上交通节奏，不过要平缓加速到高速公路速度，才能避免发动机启动。与许多其他插电式混合动力车不同，XC90 的电机直接驱动后轴，而不是在变速箱上游，所以在纯电模式下没有恼人的换挡感。然而，这款插电式混合动力车最大的缺点是充电功率仅为 3.7 千瓦。充满电需要 5 小时，比大多数其他插电式混合动力车的充电时间更长。最新款 XC90 的起步加速稍慢，从静止加速到 100 公里 / 小时需要 4.8 秒， 400 米加速用时 13.4 秒，速度达到 169 公里 / 小时。虽然不如宝马 X5 50e 快，但与保时捷卡宴 E – Hybrid 相近，比雷克萨斯 TX550h + 要快。
最大的机械方面的变化是基础悬挂的升级。悬挂布局与之前相同，前悬挂为控制臂式，后悬挂为多连杆式，不同寻常的是采用了横向复合弹簧而非螺旋弹簧。但现在基础减震器有了旁路功能，当遇到尖锐、快速的冲击时，旁路会打开，使车辆能更好地应对颠簸路面。这使得前后弹簧刚度可以更软，同时前防倾杆稍硬。而且试驾车辆配备的是冬季轮胎，这也影响判断。乘坐舒适性一直不是 XC90 的强项，所以我们期待看到新的悬挂设置在道路上的表现。对于顶级的 Ultra 配置，空气弹簧和自适应减震器升级仍然是一项需要额外支付的选装配置，而且其调校没有变化；在冬季的道路上，它的行驶感受依然比期望的要硬。和以前一样，XC90 的驾驶体验更多体现为性能可靠，而非带来驾驶激情，但对于一款高档家用车来说，这已经足够了。我们一直很喜欢它支撑性强的座椅，认为这是所有车型中最好的座椅之一。车内还有一些独特而贴心的设计，比如第二排中间的内置儿童增高座椅，拉起来就能让小孩处于合适位置，方便系安全带。车内空间布局没有变化，所以 XC90 的第二排空间对成年人来说依然很宽敞，但第三排空间较小，主要适合儿童乘坐。不过，XC90 的外观尺寸属于中型，这意味着像奔驰 GLE 等一些竞争对手，第三排座椅只是选装配置，而保时捷卡宴等车型则根本没有第三排。在 XC90 上，第三排座椅是标准配置。
不同动力版本的车型中B5 车型在中低速时有不错的扭矩，但全力加速时感觉较慢。与同级别车型相比，其预计的零百加速时间为 7 秒多，相对较慢，不过 XC90 的起售价在同级别中也处于较低水平。B5 车型的涡轮增压四缸发动机在高转速和高负载时声音嘈杂，但至少还算不太刺耳。T8 车型的涡轮增压四缸发动机增压压力更高，声音更好听，而且由于有电动助力随时介入提供即时推力，发动机工作强度相对较低。两种动力源的切换非常顺畅，刹车踏板无论是采用再生制动还是摩擦制动，脚感都非常线性。
如果 XC90 一开始不是这么优秀，我们可能会认为这次小改款力度太小、为时已晚，但实际上它仍然比许多新的竞争对手更出色。升级后的车型在 2025 年初已经上市。
（文Myevcar/ 文风）