路虎卫士是一款备受关注的越野车型，以下是关于 2025 款路虎卫士 110 Octa 的详细情况。
当你在网络视频平台上搜索时，可能会看到路虎测试车手驾驶卫士原型车在专业赛道上驰骋的画面。看着一辆车身方正、配备胎面花纹凸起全地形轮胎的 SUV 在赛道上发出尖锐声响并滑行，着实令人感到惊奇。不过，2025 款路虎卫士 110 Octa 可不仅仅是一辆能在泥地行驶的车，它搭载着 626 马力的双涡轮增压 V8 发动机，还配备了精密的液压悬挂系统。捷豹路虎特种车辆运营总监贾马尔・哈米迪曾表示，这是首次在类似的专业赛道上使用高性能越野轮胎，而且这些测试不是为了追求快速的单圈成绩，而是要确保 Octa 既耐用又能带来驾驶乐趣。
经过三年的研发，期间进行的测试比标准卫士多了约 14000 次，测试涵盖了各种复杂路况和环境，比如类似国内一些越野场地的岩石攀爬、模拟冰雪路面的驾驶等。Octa 已经在耐用性方面得到了充分验证。但它驾驶起来真的有趣吗？在经历了两天，行驶了大约 644 公里的多种路况后，包括柏油高速公路、碎石路、岩石小径和沙地等，很明显，Octa 在各个方面都表现得非常出色。Octa 是一款性能稳定的超级多功能车，它既能在弯道上快速行驶，也能小心翼翼地驶过复杂险峻的地形。它不像一些同类型的高性能越野车型那样张扬，但这款路虎车动力更强，操控性也远比那些车要好。与其他一些越野车型不同，卫士采用了全独立悬挂，而 Octa 在此基础上更进一步，配备了名为 6D 动态系统的特殊配置，其中包括可调节高度的空气弹簧和液压交叉连接的自适应减震器。这套 6D 系统与揽胜运动版 SV 共享，它摒弃了防倾杆，而是依靠空气弹簧和连接的减震器来对抗车身的俯仰和侧倾。这样一来，这是一款适合多种路况行驶的 SUV，在公路上行驶时也不会给人松散的感觉。与标准卫士相比，Octa 还拥有更好的悬挂伸展性和更大的悬挂行程，使得它更容易攀爬较大的石块。与普通的卫士 110相比，Octa 的转向比更快，为 13.7:1，前后轮距都宽了约 6.9 厘米。车身宽度的增加需要更长、更坚固的控制臂，路虎的工程师降低了外侧连接点的位置，以降低车辆的侧倾中心。哈米迪的团队还与固特异合作，开发了 Octa 专用轮胎，据说其性能比百路驰 KO3 还要出色。最终采用的固特异牧马人 DuraTrac 全地形轮胎有着块状的胎面花纹，安装在可选的 20 英寸轮毂上时，轮胎高度达到 83.8 厘米。哈米迪表示，他们曾考虑过使用更大尺寸的轮胎，但更厚的胎壁无法提供足够的横向刚度。
Octa 向外扩展的轮拱使其与普通卫士区分开来。其他外观元素包括黑色车顶、青铜色的拖车钩，以及 Octa 那类似菱形的标志，它取代了车身同色侧板上的路虎标志。由于这款 SUV 的腰线超过了 203.2 厘米，按照相关规定，车辆在前部安装了三个朝前的警示灯，给人一种类似国内某些高性能越野车型的感觉。Octa 的标准离地高度比其他卫士车型高约 2.8 厘米，拥有高达 32.3 厘米的离地间隙。其专属的保险杠使其接近角达到了 40.2 度，离去角为 42.8 度，优于一些同类型的越野车型。如果你驾驶 Octa 涉水，它可以在约 100 厘米深的积水中行驶，比一些同类型车的涉水深度要大。尽管 V8 发动机在如今的汽车市场上逐渐减少，但卫士系列现在却提供了两款不同的 V8 发动机。
卫士 V8 搭载的是 518 马力的 5.0 升机械增压发动机，而 Octa 则配备了一台源自宝马的 4.4 升双涡轮增压 V8 发动机。这款发动机采用了热 V 型布局，将涡轮增压器布置在气缸盖之间的凹槽内，可产生 626 马力和 749 牛・米的扭矩，不过在弹射模式下，扭矩会短暂提升至 799 牛・米。为了适配 Octa，这台 V8 发动机还配备了 48 伏混合动力系统、干式油底壳润滑系统、新的进气和排气系统，以及额外的隔热装置，以应对发动机舱内升高的温度。Octa 还配备了八速自动变速箱和标准的四轮驱动系统，带有两速分动箱，但路虎对传动系统进行了强化，以应对更强的动力输出。如果配备可选的四季轮胎和 22 英寸轮毂，我们估计 Octa 从静止加速到 100 公里 / 小时的时间应不到 4 秒，使用四季轮胎时的最高时速可达 249 公里。全地形轮胎会将其最高时速限制在 161 公里，所以在进行任何极限驾驶之前，一定要确保你安装了合适的轮胎。在高速公路的道路上高速行驶时，路虎卫士 Octa 车内的安静程度令人惊叹。即便车辆以 129 公里 / 小时的速度，依靠厚实轮胎平稳前进，若想捕捉到细微的风噪或其他杂音，都得把车内音响静音才行。虽然轮胎的速度等级不算高，但这对 Octa 在公路上的行驶表现毫无负面影响。让人意外的是，在高速过弯，甚至达到发动机转速限制时，Octa 都表现得极为平稳。尽管车身高度超 198 厘米，Octa 却展现出极强的稳定性，这充分体现了其出色的车身稳定控制水平。作为一款传统上侧重越野性能的 SUV，它的转向系统在路感反馈方面的表现也令人印象深刻。在直道上，一旦深踩油门，强大的推力瞬间爆发，这清楚地表明 Octa 的马力几乎能与兰博基尼 Urus 媲美。美中不足的是，这款 V8 发动机的卫士声浪不够响亮。按下方向盘底部的八角形按钮，就能开启高性能的 Octa 模式，同时打开排气阀门，这时会传出较为低沉的轰鸣声。但对于这样一款动力强劲、价格不菲的车，大家更期待那种激昂的咆哮声。好在换挡拨片能增添驾驶乐趣。虽说换挡速度比不上保时捷的 PDK 变速箱那么快，但手动模式下能让挡位保持在发动机红线转速，而且在 Octa 模式下，换挡拨片边缘会亮起灯光，这个设计很贴心。
为实现高效制动，这款顶级配置的卫士前端配备六活塞的布雷博卡钳，搭配直径 400 毫米的刹车盘；后端采用单活塞卡钳，夹紧直径 366 毫米的刹车盘。无论行驶在何种路面，刹车踏板的脚感都可靠且紧实。就算在松软路面紧急刹车，车头也不会晃动，更不会陷入地面。当车身稳定控制系统部分或完全关闭时，Octa 针对特定车型的防抱死制动系统校准能提供更好的操控性。当然，当卫士驶向越野路段，它依旧自信且易于操控。在越野行程中，凭借强大的硬件配置和线性的油门控制，Octa 成功征服多处布满岩石的区域。多种驾驶模式为越野新手提供帮助，越野老手也能随时自由激活前后差速锁。360 度全景摄像头系统，无论是应对狭窄空间还是复杂地形障碍，都能缓解驾驶者的紧张感。由摄像头提供影像的后视镜显示屏，能解决车尾视线受阻的问题。Octa 的全尺寸备胎装在尾门上，既增添硬朗风格，取用也方便，不过由于备胎较重，开启侧开式尾门需要费些力气。
走进车内，Octa 的内饰和大多数卫士车型相似。仪表台上有实用的内置置物架，数字仪表盘读数清晰，11.4 英寸的 Pivi Pro 弧形触摸屏反应灵敏，还支持无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 连接。中控显示屏下方的操作区有音量调节旋钮和便于操作的控制按键，避免了捷豹路虎其他产品那种过于依赖触摸操作的不便。Octa 是唯一一款配备路虎所谓 “身心座椅” 的卫士车型。这两款特别设计的座椅有可调节侧翼，还内置能根据音响系统低音产生震动的传感器。播放节奏感强的音乐时，还能顺带享受 “按摩” 体验。
路虎卫士 110 Octa 现已接受预订，路虎称首批交付很快就会进行。当然，购买它需要准备一笔可观的资金。即便错过首发限量版，标准版 Octa 依旧是市面上极为出色的多功能越野车之一。
（文/Myevcar 小蓝）