就像运动鞋里的除臭鞋垫一样，保险丝在正常工作时不会引起人们的注意，直到它停止工作的那一刻。这些电路断路器只有两种状态：让电流正常通过，或者因为电流突然激增而突然中断电流。当出现后一种情况，要修理你的汽车时，你必须首先找到保险丝本身，然后尝试用汽车制造商提供的那些通常不太好用的小镊子把它取出来。但其实，事情本不必如此麻烦。电子保险丝应运而生。所有的保险丝都与电打交道，但在这里，“e” 前缀指的是这种装置的互联特性。电子保险丝被集成在一块计算机芯片中，它的功能就像是保险丝和继电器的结合体，但它的智能程度要高得多。
由于电子保险丝对过流事件的反应更加迅速，输出端的电线不会受到大电流尖峰的影响，因此可以采用更轻便的设计，从而节省了重量、空间和成本。由于计算机始终处于监控状态，电压和电流监测是实时进行的，这使得车辆能够记录任何故障事件，以便日后进行故障排查。电子保险丝的控制器可以即时诊断问题，并在后台通过自愈式重置来解决问题。在最初推出时， Rivian R1T 和 R1S 车型使用的是普通保险丝。然而，作为 2025 年车型更新的一部分，Rivian 对这些车型的电气架构进行了全面检修，摒弃了刀片式保险丝，改用 200 多个电子保险丝来控制车辆的各种子系统。Rivian 并不是唯一采用电子保险丝的汽车制造商；例如，特斯拉也在使用这种保险丝。电子保险丝使 Rivian 能够通过从域架构转变为区域架构，减少特定任务的电子控制单元的数量。区域架构不再是按照功能相关性将功能组合在一起，并将它们连接到一个中央控制器上，而是通过将多功能控制器放置在车辆的特定 “区域” 来实现去中心化。
这项技术的制造商安森美提供了一种四通道电子保险丝，它可以同时监测多达四路的电流，或者组合输入和输出，以提供更强的电流保护。安森美的电子保险丝还可以监控 12 伏、24 伏、36 伏和 48 伏的电源，当并非所有子系统都使用相同电压时，这种多功能性就显得非常有价值。正如人们对集成电路产品的预期那样，电子保险丝的前期成本要高于传统的金属刀片式保险丝。但除了能够提供更好的故障诊断覆盖范围之外，电子保险丝还能提供更精确的电源控制，有助于防止系统在低功率 “睡眠” 模式下出现虚耗电量的情况。电子保险丝还使得在开发过程中或者作为空中升级的一部分进行后期更改，真正成为无需人工干预的操作。最棒的是，它们永远不需要更换。那些不好用的镊子，终于可以跟它们说再见了。
（文/Myevcar 浩瀚）