默寇利 XR4Ti 搭载一台涡轮增压的单顶置凸轮轴2.3 升直列四缸发动机，可向后轮输出 175 马力的动力。在高转速时，发动机的声音有些嘈杂，而且和 20 世纪 80 年代的其他涡轮增压发动机一样，动力输出有明显的峰值。当发动机转速达到 3000 转 / 分钟时，涡轮增压带来的推背感会让你的脸颊变形，但很快就会减弱。杰克・鲁什一直不喜欢这款发动机，他评价道：“它需要一个更小的涡轮增压器和更高的压缩比。”XR4Ti 的后行李厢上有一个像双翼飞机机翼一样的尾翼，锋利得足以切碎芜菁。车身下半部分有一半隐藏在灰色的塑料护板下。欧洲风格的前大灯会让迎面而来的司机感到不适。整车的外形呈流线型的椭圆形，看起来就像是从柏油路面下鼓出来的地热现象。
默寇利能崛起吗？只有当我们说的是发动机罩下的温度时，它才算 “崛起” 了，因为过高的温度最终烧毁了我那辆车的涡轮增压器轴承。如果说福特总部的市场营销策略就像 12 个音符组成的不和谐乐章，那么当 1988 款默寇利天蝎座轿车与 XR4Ti 一起出现在展厅时，这种不和谐就变成了刺耳的噪音。天蝎座轿车同样很有吸引力，但它也同样一败涂地，销量惨淡。福特不得不放弃这个品牌 —— 其实它从来就没有真正让这个品牌在市场站稳脚跟。
（文/Myevcar 浩瀚）