迈凯伦官方正式放出消息，旗下热门超跑 750S 将在 2027 年正式停产。消息一出，瞬间在超跑圈子引发巨大震动。很多车迷感慨，这款拥有强悍中置 V8 发动机的车型，停产之后，属于它的燃油超跑时代篇章，也即将画上句号。
熟悉迈凯伦的车迷都清楚，750S 可以说是品牌燃油时代的标杆之作。它作为 720S 的升级版本，延续了迈凯伦经典的碳纤维单体座舱，搭配 3.8T 双涡轮增压中置 V8 发动机。这套动力总成，是迈凯伦多年打磨的成熟方案，拥有炸裂的加速性能，同时保留了品牌标志性的轻量化操控基因。
在超跑领域，轻量化是迈凯伦一直坚守的核心。750S 大量使用碳纤维部件，车身重量控制得十分优秀。这让它不止是直线加速强悍，弯道的灵活性、底盘反馈，都拥有顶级水准。无论是日常短途兜风，还是下赛道激烈驾驶，750S 都能给到驾驶者纯粹的机械感，这也是很多车迷痴迷它的核心原因。
为什么迈凯伦会选择在 2027 年停产 750S？最核心的原因，还是全球汽车产业的电动化转型。越来越多国家陆续收紧排放法规，大排量燃油发动机的生存空间持续被压缩。对于超跑品牌来说，继续研发全新大排量燃油发动机，成本极高，合规难度越来越大。
迈凯伦的战略重心，正在慢慢向混动、纯电车型倾斜。750S 停产，并不是品牌放弃超跑市场，而是要腾出研发资源，加速开发新一代车型。后续的继任产品，大概率会搭载混动系统，依靠电机加持，继续保证超跑的性能水准，以此满足各地严苛的排放政策。
很多收藏玩家最关心的问题来了，2027 年停产之后，迈凯伦 750S 会不会升值？ 从过往超跑市场的规律来看，经典燃油超跑一旦官宣停产，短期订单会激增，不少收藏家会抓紧下订，锁定最后一批燃油版本。在停产之后，存量车源减少，品相优秀的低里程版本，长期有保值甚至升值的潜力。
但也要理性看待，并不是所有停产超跑都会涨价。能否保值，取决于保有量、车况、后续配件供应以及市场热度。迈凯伦 750S 属于量产车型，并非限量典藏款，所以不会出现暴涨。而且大排量超跑维护成本很高，后期维修保养、配件价格昂贵，普通爱好者入手需要承担很高的持有成本。
现在依旧可以正常订购 750S，留给想要入手的客户还有几年窗口期。不过越临近停产，配额会越来越紧张，后续可选配色、定制配置也会不断缩减。不少经销商已经推出专属定制方案，吸引想要收藏最后一代 V8 迈凯伦的客户。
不少车迷会觉得惋惜，750S 停产，代表纯粹燃油超跑越来越少。燃油 V8 带来的排气声浪、机械质感，是现阶段混动、纯电跑车很难复刻的。电机加速虽然迅猛，但缺少内燃机那种随转速变化的声浪与震动反馈，这也是很多硬核车迷执着于燃油超跑的原因。
当然，混动化也不代表超跑性能下滑。现在不少顶级超跑品牌，已经推出混动超跑，电机可以弥补低转速扭矩短板，综合加速能力甚至比传统燃油车型更强。只是动力形式改变，驾驶的氛围感会发生变化。
市场上的观点也分成两派。一部分车迷认为，750S 作为迈凯伦经典 V8 车型，停产之后会成为收藏圈热门，现在入手是不错的时机。还有一部分人保持冷静，超跑属于小众奢侈品，市场波动大，流动性差，不要抱着 “买车理财” 的想法入手，买车首要还是源于热爱。
对于迈凯伦品牌而言，750S 的落幕，是主动选择的战略切换。品牌需要在燃油时代的产品生命周期结束前，完成动力技术的迭代。如果固守大排量燃油发动机，未来会面临排放处罚，在全球市场拓展会处处受限。
不止迈凯伦，法拉利、兰博基尼等一众超跑品牌，都在逐步缩减纯燃油车型，转向混动方案。全球排放法规收紧，是所有燃油超跑品牌共同面对的难题。750S 停产，只是整个行业大趋势下的一个缩影。
有一点需要区分，750S 停产，不等于迈凯伦 V8 发动机立刻消失。在 2027 年之前生产的车辆，依旧可以正常上路，品牌也会在很长一段时间内，持续提供零配件供应与维修服务，现有车主不用担心立刻失去售后支持。只是不会再有全新的 750S 新车下线。
很多普通车友会好奇，电动超跑能不能替代燃油超跑？从性能数据上，电车加速更快，但是车身重量更大，电池带来的重量，会影响弯道操控。而混动方案，成为现阶段顶级超跑最主流的过渡路线，兼顾性能与法规要求。
迈凯伦 750S 即将在 2027 年停产，是燃油超跑时代又一个标志性事件。属于大排量中置引擎的黄金时代，正在慢慢走向尾声。未来的超跑，会拥有更强的加速能力，但内燃机独有的机械浪漫，会越来越稀缺。
那么你觉得，混动超跑，能复刻燃油 V8 超跑那种纯粹的驾驶乐趣吗？
文|仲夏
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