在一个寒冷漆黑的晚冬夜晚，我们接过了 2025 款路虎揽胜运动版插电混动车型。仪表盘上的电量显示条近乎满格，我们以纯电模式启动车辆。当穿过机场周边错综复杂的高速路网时，仪表盘上小小的 EV 指示灯闪烁着微光，即便从收费站加速驶离，也完全依靠电力驱动。路虎近乎超自然的静谧性，让人仿佛置身于一个与世隔绝的气泡中，穿行在满是施工区和破损路面的喧嚣里。
唯一让我们略感烦躁的是与全触控式音频系统和空调控制的交互。中央显示屏可分为三个区域，我们将其中一个设置为显示电量百分比和纯电续航里程。当我们沿大道行驶时，看着这些数字逐渐减少，电池电量即将耗尽，汽油发动机终于悄然启动，最明显的变化是仪表盘屏幕上从 “EV” 切换为 “Hybrid”。驾驶者也可以通过触控屏手动选择驾驶模式：混动、纯电或保持。
这款车搭载的是涡轮增压 3.0 升直列六缸发动机，相比上一代揽胜运动版插混车型 P400e 的涡轮增压 2.0 升四缸发动机有所升级。插混版车型 454 马力的功率超过了两款低功率揽胜运动版车型（355 马力和 395 马力）。在测试场，尽管重量大幅增加363公斤，但它的加速表现仍优于非电动版本：0-100km/h 加速 4.8 秒，而 355 马力的揽胜运动版 SE 为 5.7 秒。六缸插混版还超越了老款 4 缸 398 马力的插混车型，0-100km/h 加速快了 0.5 秒。尽管混动系统的加速表现强劲，但我们发现当电池耗尽时，插混版路虎的表现稍显逊色。电池电量不足时在市区驾驶，油门和变速箱的程序设定可能导致低速起步时出现顿挫。但只要有一定电量，电动机就能让行驶更加平顺。底盘同样擅长化解颠簸，空气弹簧和自适应减震器即便搭配选装的 23 英寸轮毂，也能提供平稳的驾乘体验。插混版运动版在测功机上的抓地力0.83g比非混动 SE 版本略高，尽管重量更大，但从 112km/h 刹停的距离更短仅有53.6 米。这款车延续了揽胜标志性的高坐姿驾驶视角，驾驶座椅提供充足的大腿支撑。引擎盖线条向下延伸，能清晰看到车辆前方近处的路面，与许多卡车和 SUV 高耸遮挡行人的前端设计形成鲜明对比。
我们在全程以纯电模式行驶了约 64 公里，出发时电池并非完全充满。这款车配备了 32kWh 的大容量电池，相比之下老款 13kWh 电池纯电续航仅 30 公里，这与我们在120km/h公路续航测试中的结果一致，纯电续航达 77 公里，优于预估的 85 公里，老款车型预估为 30 公里。在竞品插混 SUV 中，奔驰 GLE450e 预估纯电续航 80 公里，仅尺寸更小的奔驰 GLC350e 预估为 87 公里。揽胜旗舰车型也提供插混版本，EPA 预估纯电续航同样为 85 公里。
第三代揽胜运动版早于 2023 年就推出，在众多版本中，插混版是最具环保属性的，原计划 2024 年推出的纯电版尚未上市。充分利用其强大纯电续航能力的驾驶者会发现，插混系统真正提升了揽胜的驾乘体验。
（文/Myevcar 文风）