当下国内车市正在发生明显的格局洗牌，曾经霸占街头展厅、稳居家用车主流的合资燃油车，正迎来大规模主动撤店潮。不少城市的合资品牌商超展厅纷纷闭店解约，传统4S店大幅缩减燃油车展示区域，大量低效线下网点主动退网关停。不同于以往经营亏损被迫倒闭，此次撤店大多是经销商主动收缩战线、及时止损，也是近两年汽车行业最鲜明的变化，标志着合资燃油车的市场地位正在悄然松动。 行业数据直观印证了这场渠道大撤退，市场收缩幅度创下近年新高。过去一年，全国超5000家燃油车门店终止经营，日均十几家门店退场，其中德系、日系等主流合资品牌是撤店主力军。2026年上半年，合资燃油车渠道精简力度达到近五年峰值，覆盖全国各级市场。一线城市压缩燃油车经营面积、淘汰低效门店，三四线城市及县域市场出现批量关停，曾经遍地开花的合资燃油线下渠道，如今规模持续快速缩水。 持续亏损与库存压力，是经销商集体撤场的核心原因。近两年合资燃油车价格战持续白热化，主流车型动辄数万元让利，彻底掏空了门店利润空间。即便车企叠加置换补贴、免息购车等福利，依旧难以拉动销量，反而让消费者观望情绪加重，购车周期大幅拉长，形成“进店多、下单少”的窘境。同时车企盲目压货导致新车库存积压，叠加资金利息、仓储折旧等成本，多数门店卖一台亏一台，不少经典走量燃油车只能撤出展厅，转为纯订单销售。 新能源汽车的全面崛起，彻底颠覆了合资燃油车的市场优势。目前国内新能源车渗透率已突破六成，更低的用车成本、智能座舱、辅助驾驶等配置，精准契合当下消费者的需求。反观合资燃油车，产品迭代缓慢、智能化配置落后、车机系统老旧，完全跟不上行业发展节奏。同时市场消费群体出现明显断层，年轻购车用户基本全面转向新能源，燃油车客群持续老龄化，门店客流锐减，销售人员大量流失，进一步加剧了燃油业务的经营困境。 合资车企转型滞后、经营模式僵化，让终端门店困境雪上加霜。多数合资品牌电动化布局迟缓，新能源产品矩阵单薄，只能依靠燃油车支撑销量，却无法给经销商提供有效的库存减负和利润补贴。车企一边持续向终端压送燃油新车，一边要求大幅降价冲量，双向挤压让经销商毫无盈利空间。为此，各大经销商纷纷调整布局，关停高价展厅、精简燃油团队，将资金、场地、人力全面倾斜新能源业务，甚至直接放弃合资燃油授权，转型代理国产新能源品牌。 这场持续的撤店潮并非短期市场波动，而是汽车产业迭代的不可逆趋势，合资燃油车的黄金时代已然落幕。未来燃油车业务将彻底退居次要位置，行业只会保留少量核心网点，用于售后维保和小众车型销售。对消费者而言，合资燃油车看车渠道变少、车型选择收窄，车辆保值率也会持续走低，后续维保配件供应也将逐步缩水。单纯降价已经救不了合资燃油车，唯有加速电动化、智能化转型，才能跟上国内车市节奏，否则渠道退场的趋势只会愈发剧烈。 图片来源于网络 文章导航 销量暴跌70%！低价电车为何没人买了？不卖电车、少卖车还狂赚？保时捷的反向套路，吊打一众车企
