在 2025 年重庆汽车论坛上，吉利控股高级副总裁杨学良的一番言论，如同一颗投入平静湖面的巨石，激起千层浪。他公开力挺长城两年前对比亚迪常压油箱排放造假的举报，称吉利拆解验证后发现举报内容属实，这一言论瞬间将比亚迪推向了舆论的风口浪尖。
事情追溯到 2023 年 5 月，长城汽车突然向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，指控比亚迪秦 PLUS DM-i 与宋 PLUS DM-i 两款车型采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。比亚迪迅速回应，指出长城送检车辆不符合国标要求的送检状态，检测结果无效。此后，相关部委的调查结果一直未公布，争议如乌云般悬在行业上空。
此次吉利的介入，使得这一技术争议再度升级。杨学良在论坛上言辞激烈，强调排放不达标是违法犯罪行为，直指某些车企为节省成本使用常压油箱，在长期纯电行驶时，燃油蒸汽超标排放可达数十倍。他的话语不仅针对比亚迪，更是对整个行业潜规则的一次大胆揭露。
比亚迪也迅速做出反击，6 月 8 日，比亚迪公关负责人李云飞发布长文，详细解释了常压油箱技术路线。他强调中国 PHEV 技术及标准走在世界前列，比亚迪在 2021 – 2023 年采用的常压油箱方案符合法规要求。对于长期纯电行驶的 PHEV 车型，比亚迪通过每隔一周左右启动发动机运转 3 – 5 分钟，燃烧碳罐内吸附的燃油蒸汽，以达到排放合规要求。2023 年切换为高压油箱，是因为部分客户反馈发动机定期启动体验不佳。此外，李云飞还反指竞争对手同样使用常压油箱，暗示吉利在 2018 – 2023 年多款 PHEV 车型也采用了常压油箱方案。
从技术角度深入分析，常压油箱和高压油箱在成本、排放控制以及用户体验方面存在显著差异。常压油箱成本相对较低，能够降低车辆的整体制造成本。然而，在排放控制方面，常压油箱面临着较大的挑战，尤其是在车辆长期纯电行驶时，燃油蒸汽的排放问题更为突出。而高压油箱则能够更好地控制燃油蒸汽的排放，但成本相对较高。
比亚迪在技术研发上一直投入巨大，其在新能源汽车领域的技术实力有目共睹。在常压油箱技术路线上，比亚迪通过独特的技术方案，如定期启动发动机燃烧燃油蒸汽，来实现排放合规。但这一方案也引发了部分用户关于发动机定期启动导致 “偷油” 以及驾驶体验不佳的投诉。这也促使比亚迪在 2023 年切换为高压油箱。
吉利和长城在技术方面同样有各自的优势。吉利近年来在混动技术、电池技术等方面不断创新，推出了一系列具有竞争力的产品。长城在 SUV 领域深耕多年，其在新能源 SUV 的技术研发上也取得了不少成果。此次双方在常压油箱事件上的联手，背后或许有着更深层次的技术战略考量。
随着技术的不断发展，新能源汽车行业对于排放控制的要求也越来越高。无论是常压油箱还是高压油箱技术，都需要不断优化和升级，以满足日益严格的环保法规和消费者对于环保、节能、舒适的需求。而此次吉利、长城与比亚迪之间的技术争议，也将促使整个行业更加关注技术的合规性和可持续发展，推动行业技术标准的进一步完善。
（文/Myevcar 文风）