当下的中国汽车市场，正处于一个激烈变革与竞争的时代。2025 年 4 月，自主品牌渗透率突破 65%，这一数据标志着自主品牌在国内市场占据了主导地位。与此同时，全球汽车产能过剩的问题日益凸显，吉利甚至宣布不再新建工厂，转而并购海外产能，这一举措反映出市场竞争的残酷性。
在这样的大背景下，吉利、长城对比亚迪的围攻，本质上是头部车企对市场份额的激烈争夺。比亚迪在新能源汽车领域发展迅猛，2025 年前 4 个月销量同比暴涨 46.98%，其市场份额不断扩大，成为众多车企眼中的强劲对手。
吉利自 2024 年星愿系列上市以来，开启了 “对标比亚迪” 的全面攻势。在销量方面，星愿以 6.98 万元起售，首周便售出 0.57 万辆，成功将比亚迪海鸥（0.39 万辆）甩在身后。星舰 7 上市首周交付 0.19 万辆，直接对标比亚迪宋家族。最新的星耀 8 单周销量反超比亚迪汉 DM-i，且起售价便宜近 5 万元。这种销量上的 “截胡术”，让吉利在与比亚迪的竞争中逐渐占据上风。
从技术层面来看，比亚迪拥有 DM-i 混动、刀片电池、“天神之眼” 智驾等先进技术。吉利则紧跟其后，推出热效率 46.5% 的 Emi 系统（高于比亚迪 DM-i 的 46.06%），研发短刀电池，打造 “千里浩瀚” 智驾系统，在技术上与比亚迪形成对标之势。吉利通过对市场的精准卡位，专打 “时间差”。比亚迪车型上市早，设计、配置等相对固化。吉利则在其后推出的车型中，将轴距加长、屏幕加大、价格降低，以更具吸引力的产品特性吸引消费者。例如，星愿轴距 2650mm，比海鸥长了 150mm；星耀 8 标配 15.4 英寸中控屏和 AR – HUD，在同价位车型中实现了 “降维打击”。
长城在与比亚迪的竞争中，也有着自己的策略。虽然长城在新能源汽车领域的发展速度相对比亚迪和吉利稍慢，2024 年新能源渗透率仅 21.7%，但其在 SUV 领域有着深厚的底蕴。2025 年 5 月推出的哈弗枭龙系列，定价在 13.98 万 – 17.98 万元，与比亚迪宋系列价格相差无几，试图在紧凑级插电混动 SUV 市场分一杯羹。长城通过推出全新智能四驱电混技术 Hi4，为消费者提供更具性价比的四驱体验，以此来吸引消费者，提升市场份额。
在价格战方面，2024 年国内车市降价车型 200 多款，2025 年前 4 个月降价车型已达 60 多款，5 月单月降价车型更是多达百余款，最高降幅超过 5 万元。价格战的背后，是车企为了争夺市场份额而采取的无奈之举。比亚迪在价格战中也未能幸免，其通过降价策略来提升产品的市场竞争力，但这也引发了竞争对手的反击。
长城汽车董事长魏建军抛出的 “汽车界的恒大已经存在了” 这一观点，虽然未点名，但舆论普遍认为矛头指向比亚迪。他暗示某些企业靠低价倾销、技术降级维持市值，这一言论在一定程度上影响了市场对比亚迪的看法。而吉利在此时与长城联手，重提 “常压油箱” 事件，无疑是在比亚迪的舆论压力上 “雪上加霜”。
随着市场竞争的不断加剧，车企之间的竞争手段也日益多样化。从产品技术、价格、营销策略到舆论战，各个方面都成为了车企争夺市场份额的战场。在这场激烈的竞争中，消费者成为了最大的受益者，他们能够以更低的价格享受到更高质量、更先进技术的汽车产品。但对于车企来说，如何在竞争中保持自身的优势，实现可持续发展，将是一个严峻的挑战。
（文/Myevcar 文风）