在汽车行业激烈的竞争浪潮中，每一次产品布局都是一场豪赌。沃尔沃原计划用全新纯电三排座车型 EX90 取代畅销十年的燃油 / 插混版 XC90，但受电动车普及速度不及预期的影响，第二代 XC90迎来又一次中期改款，得以在市场上再战几年。值得注意的是，此次改款车型为 “2025.5” 版本，与年初推出的 2025 款在配置上有所差异。
外观方面，改款 XC90 的变化较为细微但恰到好处。全新带凹槽的引擎盖搭配线条微调，与更纤细的大灯组和重新设计的格栅相得益彰，格栅上的镀铬饰条以独特角度勾勒，更显精致。20/21/22 英寸轮毂均采用新样式，尾灯熏黑处理，新增的桑椹红车漆为消费者提供了更多个性化选择。
内饰升级是此次改款的重头戏。搭载基于安卓系统的全新 11.2 英寸中控屏，显示清晰、界面直观，但触控响应偶有延迟。得益于安卓生态，车主可自由下载海量应用，如原生 Waze 导航等，相比 CarPlay 和安卓 Auto，功能更丰富、界面更融合。此外，内饰新增多种材质选择，海军蓝人字纹座椅和门板材质采用回收聚乙烯制成，既环保又显质感；顶配 Ultra 版还提供无皮革仿皮和纳帕真皮选项，氛围灯升级后直接照亮灰梣木饰板，氛围感拉满。
机械层面，基础悬挂系统迎来重要更新。前双叉臂、后多连杆搭配横向复合叶片弹簧的结构保持不变，但减振器新增旁通功能，在遇到尖锐颠簸时自动开启，配合前软后软、前防倾杆变硬的调校，理论上能更好地过滤震动。不过，由于测试路线路况良好的道路，且车辆装配冬季胎，暂时难以完全验证其实际提升效果。顶配 Ultra 版仍可选装空气悬挂和自适应减振器，但其调校未变，在密歇根冬季破损路面上，配备 22 英寸轮毂的 B6 和 T8 车型，路感依旧偏硬。
动力系统延续老款配置，全系匹配 8 速自动变速箱和全时四驱。B5 车型搭载 2.0T 涡轮增压发动机，247 马力的动力在急加速时稍显迟缓，零百加速 7 秒级的成绩在同级中不占优势，B6 车型加入电动机械增压，功率提升至 295 马力，零百加速 6.8 秒，表现中规中矩；旗舰 T8 插混版综合功率 455 马力，零百加速 4.8 秒，400米加速 13.4 秒，成绩超越奥迪 Q7、讴歌 MDX Type S 等同级竞品，仅略逊于宝马 X5 50e，领先保时捷卡宴 E-Hybrid 和雷克萨斯 TX550h+。在时速 120 公里的高速测试中，T8 纯电续航40 公里，综合工况下实测纯电续航接近 48 公里，不过 3.7 千瓦的慢充功率导致充满电需 5 小时，相比竞品充电速度较慢。
驾驶体验上，XC90 依旧延续 “稳重大于激情” 的风格，这对于一款豪华家用 SUV 来说恰到好处。其座椅支撑性出色，堪称同级标杆；第二排中央隐藏式儿童增高座椅设计，既实用又贴心。车内空间方面，第二排对成年人十分友好，但第三排较为局促，更适合儿童乘坐。考虑到 XC90 的车身尺寸定位为中型，相比奔驰 GLE 需选装第三排、保时捷卡宴无第三排的情况，其标配第三排的配置仍具竞争力。
尽管此次改款变化不算大刀阔斧，但凭借 XC90 原本优秀的产品力，升级后的车型依旧能在众多新竞品中脱颖而出。改款车型已于 2025 年初上市。对于追求安全、舒适与实用的家庭用户而言，这位 “老将” 依旧值得纳入购车清单。
（文/Myevcar 文风）