小型 SUV 正成为越来越多品牌的入门首选，讴歌也在 Integra 轿车之外推出全新紧凑型 SUV——ADX，试图以跨界形态吸引多元化用户。
平台与动力：本田基因下的 “换壳手术”
ADX 基于本田 HR-V 平台开发，轴距同为 2654 毫米，但车身加长 15 厘米，接近讴歌 RDX 的尺寸（仅短 4 厘米）。全系搭载 1.5T 四缸发动机 + CVT 变速箱，输出 190 马力 / 243 牛・米，虽比 HR-V 的 158 马力更强，但较 Integra 的 200 马力略有下调。对比豪华竞品，奥迪 Q3（228 马力）、宝马 X1（241 马力）等均大幅领先，导致 ADX 零百加速 8.7 秒，落后于 Q3 的 7.4 秒和 Integra 的 7.1 秒，车重增加 207 公斤是主因。
驾驶体验：平顺有余，激情不足
1.5T 发动机低扭充沛 输出 243 牛・米，日常驾驶轻快，但全油门时噪音达 78 分贝，高于沃尔沃 XC40 的 74 分贝。四驱版 EPA 油耗城市 9.4L/100km、高速 7.8L/100km，实测高速 8.1L/100km，优于雷克萨斯 NX350，但不及 Integra。操控上，转向精准、滤震舒适，标配 235/45 R19 轮胎带来 0.82g 绕桩抓地力，虽无后驱扭矩分配或自适应悬架，仍能满足家用需求。
空间与配置：实用主义的内饰哲学
内饰延续讴歌家族设计，红黑配色运动感突出，标配 10.2 英寸中控屏和物理按键，储物空间丰富。前排座椅舒适，但后排坐垫偏低影响长途体验。后备厢容积 381 升，介于宝马 X1 和 XC40 之间，空间实用性是核心优势。四驱系统为全系选装，弥补 Integra 无四驱的遗憾。
市场定位：夹缝中的差异化生存
ADX 的出现填补了讴歌在紧凑型 SUV 市场的空白，但其动力与油耗的妥协也很明显。对于追求品牌质感、需要四驱和更大空间，却不执着于驾驶激情的用户，这款 “高个版 Integra” 提供了新选择。不过，随着豪华品牌入门车型纷纷加码电动化，ADX 能否在燃油时代尾声站稳脚跟，仍需看终端性价比表现。
总结：ADX 是讴歌在传统燃油与新能源转型期的折中之作，空间和四驱是亮点，动力和噪音是短板。若你看重实用性多过驾驶乐趣，且钟情于燃油车的成熟可靠，它或许能在豪华入门市场占据一席之地。
（文/Myevcar 文风）