两年前，沃尔沃销售的 EX30 纯电紧凑型跨界车引发关注，意图以单电机版吸引年轻用户，双电机性能版拉高溢价。但历经市场动荡，如今 EX30 全系仅存双电机性能版 Plus 版，与 Ultra 测试版，后者仅多出自动后制动、车道保持、360° 影像等辅助功能。这场 “断舍离” 背后，是低价定位与豪华品牌的博弈困境。
内饰：极简的北欧哲学
走进 EX30 性能版，你找不到水晶挡把、灰蜡木饰板，甚至没有后排车窗独立按键、传统钥匙、仪表盘，除了方向盘拨杆与多功能按键，全车操作几乎依赖 12.3 英寸触控屏。全景天幕无法开启且无遮阳帘，无启动按键的设计导致停车后常忘关音乐 —— 路人可能会在你开车门时听到《Dr. Feelgood》的尾奏。虽标榜 “斯堪的纳维亚极简主义”，但日常使用中，你会怀念实体按键的精准触感，例如方向盘右侧按键竟需兼顾音量调节与外后视镜调整，恍惚间以为坐在特斯拉车内。
性能：小身板藏大能量，直逼保时捷 911
抛开内饰争议，EX30 的性能堪称颠覆：车长比 Jeep 指南者短 17.8 厘米，整备质量仅 1.9 吨，双电机却爆发出 422 马力，零百加速 3.3 秒，逼近搭载 PDK 变速箱的保时捷 911；时速 100 公里加速仅需 8.6 秒，400米加速 11.8 秒（尾速 180 公里 / 小时），极速受限 183 公里 / 小时。测试车涂装的 “瑞典花岗岩地衣黄” 格外吸睛，路口秒杀 V8 野马的快感，让人暂忘其紧凑身形。制动表现同样亮眼：时速 113 公里刹停仅需 50.6 米，时速 160 公里刹停 101 米，单踏板模式更可大幅减少刹车使用。
续航与充电：理想很丰满，现实略骨感
EPA 续航 407 公里的 EX30，搭载 64 千瓦时电池，高速续航测试中仅跑 257 公里，显然与 “eco 标准模式关闭前电机” 的节能设计有关。官方称直流快充 10%-80% 需 27 分钟，但实测 39 分钟充至 90%，平均功率仅 83 千瓦，未触及 153 千瓦的峰值。家用 11 千瓦交流充电虽更稳定，但快充效率的落差，对长途出行仍是考验。
操控与舒适：跨界车的 “自我修养”
悬挂调校偏向家用，米其林 Primacy 四季胎在操控与静音间取平衡，0.85g 的绕桩成绩中规中矩，113 公里 / 小时车内噪音 69 分贝，优于多数电动车。转向提供三档力度调节，运动模式手感接近传统燃油车。但默认开启的车道保持系统略显激进，在双车道公路频繁抢方向盘，亟待通过 OTA 优化。
未来展望：单电机版 “鸽了”，跨界版涨价？
沃尔沃是否会重启单电机版 EX30 以兑现 “亲民电动车” 承诺？官方称 “正在研究，但无时间表”。更迫在眉睫的是 EX30 Cross Country 跨界版的推出，预计售价进一步上探。若双电机性能版成为 EX30 唯一选择，它既是 “沃尔沃史上最快车型” 的突破，也是市场妥协的产物 —— 用极致性能掩盖定位矛盾，用极简设计转移成本控制的视线。
总结：2025 款 EX30 双电机性能版像一场北欧狂想曲 ——3.3 秒破百的加速快感与 “反常规” 的内饰体验激烈碰撞。如果你追求速度与独特设计，能接受科技带来的阵痛，它是 40 万级最具个性的电动跨界之选；但如果你向往传统豪华的触手可及，或许该等等未来的单电机版，或转身投向 XC40 Recharge 的怀抱。
（文/Myevcar 文风）