今年早些时候，第三代 2026 款奔驰 CLA 纯电版车型亮相，作为奔驰首款采用 800 伏电气架构的电动车，其最高支持 320 千瓦快充，一度被视为品牌在电动领域的 “潜力选手”。毕竟，充电速度慢一直是制约电动车普及的因素之一，高电压系统本应带来更快的补能效率。然而，对于这款新车来说，800 伏系统的升级，反而成了 “绊脚石”。
问题很直接：800 伏的奔驰 CLA 纯电版，无法兼容 400 伏直流快充桩。这一消息最初由用户爆料，随后被知名电动车媒体报道。该用户指出，德国奔驰官网的说明显示，CLA 纯电版仅支持 800 伏直流快充，其内置导航系统也只会显示兼容的充电站。我们向奔驰求证，官方证实了这一情况。奔驰发言人称：“虽然无法在 400 伏直流充电站充电，但配备‘电动智能’的奔驰导航系统会引导车主前往兼容的高性能充电站，新款 CLA 在这些站点最高可实现 320 千瓦快充。”
这对 CLA 纯电版车主来说是个大麻烦，因为市面上大部分直流快充桩都是 400 伏规格。更糟糕的是，新车采用了 NACS 充电接口，虽然能接入特斯拉庞大的超级充电网络，但特斯拉超充桩中支持 800 伏及以上的站点少之又少。这意味着，CLA 纯电版只能在有限的 800 伏直流快充桩上补能；若使用 CCS 标准的充电桩，还得额外配备转接头。当然，车主仍能通过交流慢充在家过夜充电，但这无法解决长途出行时的补能难题。
尽管充电网络中 800 伏快充桩数量在不断增加，但等到今年秋季 CLA 纯电版交付时，这类充电桩在整体数量中仍占比很低。相比之下，Lucid Air、现代艾尼氪 5 等同样支持 800 伏快充的车型，却不存在这样的兼容性问题。奔驰这款全新电动轿车，开局似乎就陷入了被动。
（文/Myevcar 文风）