想必你现在已经了解，电动汽车的动力来自一块大尺寸的高压电池，通常安装在底盘下方。但这并非电动汽车唯一的电力来源。车辆的大多数辅助系统，如车内照明、音响、电动车窗等这类设备，仍由 12 伏电路供电，这就需要你所熟悉的那种汽车电池。就拿我们长期测试的 现代艾尼氪 5 来说，这块低压电池就是在 2 到 3 万英里的行驶里程内，我们两次被困在路上的原因。
艾尼氪 5 的 12 伏电池第一次没电是在办公室。我们以为这只是偶然情况，先用应急启动电源尝试启动，然后拆下电池，连着充电器充了一整晚。第二天早上，我们检查了电池电压，看起来正常，于是把所有东西重新接好，之后车似乎一切正常了 —— 直到同样的情况再次发生，当时艾尼氪 5 在首席品牌与内容官埃迪・奥尔特曼手里。幸运的是，他通过道路救援安排了一辆免费平板拖车，把艾尼氪 5 拖到了最近的现代经销商处，距离只有100多米远。
虽然问题很可能仅仅是电池有缺陷，但事实似乎并非如此。在经销商处，维修技师对车辆进行了两次召回维修，都与艾尼氪电气系统的低压部分有关。两次维修都是在质保期内进行的，不过召回和服务公告涉及的维修通常一开始就是免费的。 第一项召回是调整艾尼氪 “跛行模式” 的最高速度，当 12 伏电池电压降至一定限度以下时，该模式就会启动，通过简单的软件更新就解决了这个问题。但第二项召回很可能是罪魁祸首。这次召回与给 12 伏系统充电的控制单元有关。在某些情况下，控制单元的一个晶体管可能会失效，导致保险丝熔断，从而使 12 伏系统无法充电。在故障发生前解决这个问题需要进行软件更新，但如果在维修过程中发现晶体管已烧毁，就会更换新的控制单元。经销商没发现其他异常情况，给我们更新了软件，更换了 12 伏电池，然后我们就继续上路了。如果有艾尼氪 5 的车主正在读这篇文章，我们强烈建议你确认这些召回维修是否已经完成。如果 12 伏电池还有电，你或许还能勉强把车开到经销商处，但一旦电池没电了，就只能用平板拖车来挪动车辆了。
从那以后，艾尼氪 5 又重新上路了，而且后续再没出现过 12 伏系统的问题。事实上，除了这两个问题，艾尼氪 5 一直稳定地为我们提供电动驱动，每位编辑似乎都很满意。从纳什维尔回来的路上，我们的一个雨刮器在高速公路上飞掉了，但这个意外脱落的根本原因，可能出在雨刮器总成本身，也可能是操作失误。去前进汽车配件店解决了这个问题。随着冬天慢慢过去，春天即将来临，在最后2万公里的测试里程中，我们将迎来非常宜人的天气。自驾游季节就要到了，气温升高意味着续航里程更长。现在，我们要做的就是想办法说服现代，给我们的 这款艾尼氪 5 改装上 2025 款的后雨刮器。我们真的希望在雨天时能有基本的后方视野。
上次我们跟进长期测试的现代艾尼氪 5 在驶向5万公里的旅程时，遇到了诸多烦心事，从冬季充电性能不佳，到后备箱发出类似《泄密的心》里那种令人不安的声音。但现在，雪已经化了，是时候关注重点了 —— 看看艾尼氪 5 作为 “移动酒店房间” 表现如何。不过首先，给所有现代 / 起亚车主提个醒：原厂雨刮器很糟糕。每次我们拿到一辆长期测试的韩国车，都会碰到堪称史上最差的雨刮器，才用了几个月就不行了，开始在我们的视线范围内留下一道道水痕。所以，在行驶了3万多公里时，我们买了一套 PIAA 硅胶雨刮器，从那以后，我们就一直享受着无比干净、清晰的挡风玻璃视野。
艾尼氪 5 在安娜堡办公室依然是自驾游的首选车型，不过技术助理雅各布・库罗维茨基更进一步，打造了属于自己的车内露营体验。你可能觉得一辆五座车不太可能适合这种活动，但身高1米88的库罗维茨基把后排座椅放平，在毯子下面铺上露营垫，据他说，结果 “出奇地舒适”。他唯一的愿望是后排头枕能拆卸，这样可以消除 “床” 和前排座椅靠背之间尴尬的空隙。库罗维茨基没有让艾尼氪 5 整夜运行，而是使用了车辆的 “实用模式”，可通过触摸屏菜单开启，该模式能让像空调这样的高压系统保持运行，不会在 90 分钟后自动关闭。车内还有一个 110 伏电源插座，满电状态下，支撑一整晚睡觉、给设备充电等完全没问题。
更值得一提的是，艾尼氪 5 又顺利行驶了 1 万公里，几乎没什么维修需求。我们唯一一次去经销商处做了轮胎换位和更换新的车内空气滤清器。经销商还更换了一个召回的保险丝，并更新了车辆软件。虽然在 1 万英里更新中提到的后备箱关门异响问题没有完全重现，但有几个人觉得还是有点不对劲，所以我们让服务部门再次拧紧了相关硬件。行驶 2 万公里后，大多数日志记录都称赞艾尼氪 5 提供了平稳的出行体验，且效率不错，我们预计这种良好表现会一直持续到5万公里测试结束。现在我们还知道，它还能提供舒适的夜间住宿。
（文/Myevcar 浩瀚）