对于经过改款的 2025 款斯巴鲁森林人，它缺乏活力，但新款车型 —— 斯巴鲁森林人混合动力带来的改变远超你的想象。它的燃油经济性有所提升：配备 19 英寸轮毂的普通版森林人综合油耗为百公里 8.4 升，配备 17 或 18 英寸轮毂的普通版森林人综合油耗为百公里 8.1 升，而混合动力版的综合油耗则达到了百公里 6.7 升。对于一些人来说，这一点就已经足够吸引人了。动力方面，它的功率仍未突破 200 马力的门槛，但现在已经更接近了，达到了 194 马力。与普通版森林人 180 马力的功率相比，它有 14 马力的优势。不过，这款紧凑型混合动力跨界车真正的不同之处在于它的动力表现方式。它和标准版车型一样搭载了一台 2.5 升的水平对置发动机，但这台发动机经过了调校，运行阿特金森循环。它的功率为 162 马力，扭矩为 209 牛・米，混合动力系统还能从隐藏在变速箱内的主驱动电机获得额外的 118 马力和 270 牛・米的扭矩。
变速箱内的另一台电动发电机承担着重要的工作，它负责启动发动机，吸收多余的动力为电池充电，并作为变速箱无级变速（CVT）操作的调节者，来调控发动机和驱动电机的输出。它并不直接参与车辆的驱动，所以其输出功率并未列出，但它却是整个动力系统背后的关键角色。此外，这里的无级变速系统比斯巴鲁以往的 无级变速器更不容易产生振动，因为它的运行过程中没有摩擦。它采用了行星齿轮组，而不是一对可调节的滑轮和链条传动带，因此运行起来更加平稳。在直线加速测试中，混合动力版并不一定会比非混合动力版快很多。这是因为它在功率上的优势，在很大程度上被动力系统增加的重量所抵消了。但是，电动机让森林人混合动力版在起步时的动力表现更为出色，所以它有可能在 0 至 100 公里 / 小时的加速测试中，跑出比普通版森林人 8.3 秒更快的成绩。在 30 至 80 公里 / 小时以及 50 至 112 公里 / 小时的超车加速测试中，它似乎也有望实现一定程度的提升。它最大的亮点是安静。这是因为森林人混合动力版比非混合动力版配备了更多的隔音材料。当然，它有时也能以纯电模式运行，我们发现在车速达到100 公里 / 小时的下坡路段，甚至在巡航时的短距离内，纯电模式指示灯都会亮起。在驾驶过程中，背景噪音并没有明显变化，发动机启动时和关闭时的噪音差异也不大。当然，加速时是个例外，但除非你深踩油门，否则发动机的噪音也不会很大。 对于一款全轮驱动的混合动力车型，很多人会忽略动力传递到四个车轮的方式。在森林人混合动力版上，发动机和混合动力系统都位于全轮驱动分动箱的上游，这意味着四个车轮都是由混合动力系统驱动的。而在其他全轮驱动混合动力车型，尤其是丰田 RAV4 混合动力版上，混合动力系统只驱动前轮；必要时，后轴由第三个电动马达驱动。有人可能会说，这并不是一种理想的驱动方式。因为电动马达输出动力的方式不同，所以车辆的前后端可能无法协调一致。而且，这些电动马达可能无法持续支持全轮驱动的工作。不过，斯巴鲁采用这种方式确实在燃油经济性上做出了一些牺牲。森林人混合动力版的综合油耗为百公里 6.7 升，比丰田 RAV4 混合动力版的百公里 6.0 升要高 0.7 升。
改用混合动力驱动也带来了其他一些必要的改变。空调压缩机是电动的，并且与附件驱动皮带呈偏轴倾斜布置。刹车系统也进行了一些改动，因为无论你是通过能量回收来减速，还是使用刹车片和刹车盘来减速，刹车踏板都需要保持稳定的脚感。斯巴鲁很好地解决了这个问题，因为刹车踏板的脚感始终平滑且可靠；在刹车从一种模式转换到另一种模式时，没有出现任何顿挫。唯一的小瑕疵是，刹车在一开始的时候稍微有点过于灵敏。由于车辆增加了约 136 千克的重量，悬挂系统也进行了重新调校。我们大部分时间驾驶的是配备基础款 225/55R-18 四季轮胎的森林人混合动力版，在狭窄蜿蜒的道路上，它行驶得非常稳健，同时又不失灵活性。车身没有出现过度侧倾，而且你几乎感觉不到车辆有着 221 毫米的离地间隙。转向助力比我们期望的要轻一些，但它从来没有让我们在驾驶时产生偏差。道路蜿蜒曲折，弯道多得数不清，但我们总能轻松地沿着预定路线行驶。正如之前所说，森林人的视野非常出色。车内空间也是如此，无论是坐在前排还是后排，都相当宽敞。前排座椅的支撑性很好，当沿着蜿蜒公路行驶时，对这一点深有体会。甚至要称赞一下它的驾驶辅助系统。即使关闭车道偏离警告功能，斯巴鲁的 EyeSight 系统足够智能，依旧能够区分有意压线和完全的注意力不集中。无论如何，一个不会无端做出反应的系统才不会被关闭，这意味着当你真正需要它的时候，它会随时发挥作用。
当然，森林人混合动力版的优点还不止这些。你能拥有一辆更安静的车，起步时更强劲的动力，以及可以将地图直接显示在你眼前的数字仪表盘。此外，你还能拥有一辆调校出色的森林人，它的驾驶感受比你想象的还要好。
（文/Myevcar 文风）