CUPRA 将旗下小型 SUV 命名为 “泰拉玛” CUPRA 源自西班牙语 “Cup”（奖杯）与 “Racing”（赛车），最初是西班牙西雅特（Seat）的性能子品牌，2018 年独立成军后连续多年销量增长，成为大众集团的 “增长担当”。其目标是在 2030 年定位介于大众与奥迪之间，首批引入车型包括下一代纯电福门托紧凑型 SUV。
我们试驾的 VZ 系列（西班牙语 “Veloz” 意为 “速度”）是泰拉玛的性能版，提供两种动力选择：纯燃油 VZ搭载 2.0T 四缸涡轮增压发动机，261 马力，匹配 7 速双离合变速箱与四驱系统，车重比插混版轻 154 公斤，0-100km/h 加速 5.9 秒；插混 VZ采用 1.5T 四缸 + 电机组合，综合功率 268 马力，6 速双离合变速箱，前驱布局，0-100km/h 加速 7.3 秒，20kWh 电池组 WLTP 纯电续航约 120 公里。
燃油版动力响应直接，深踩油门变速箱立即降挡，配合运动悬架（可选软硬三档调节），过弯稳定性更强，Continental SportContact 6 夏季胎抓地力出色，但路噪和风噪控制一般；插混版低速依赖电机114 马力，急加速时发动机介入存在迟滞，刹车踏板行程长且脚感偏软，冬季胎Michelin Pilot Alpin进一步削弱操控信心，不过纯电模式下城市通勤静谧性占优。
无论燃油版还是插混版，泰拉玛的设计都是最大卖点：夸张的 “鲨鱼嘴” 进气格栅、倾斜式 LED 大灯、三角形灯组标识、溜背式车顶，搭配 19 英寸轮毂（燃油版可选 20 英寸），整体造型比大众途观更具攻击性；以驾驶员为中心的座舱布局，青铜色装饰条与 Alcantara 材质营造运动氛围，标配 12.9 英寸触控屏（操作逻辑接近大众 ID. 系列），后排空间对 180cm 乘客友好，但后备厢容积因电池布局比燃油版缩小约 50L。
作为一款欧系 SUV，泰拉玛 VZ 的优势在于设计辨识度与品牌差异化，但短板同样明显，插混版性价比存疑：WLTP 续航 “注水”实际城市续航约 80 公里，加速慢于同价位竞品如本田 CR-V 锐・混动，且前驱布局限制越野能力；燃油版竞争力不足：2.0T 动力虽优于大众探歌 R-Line，但缺乏四驱系统的赛道模式，驾驶乐趣不及领克 02 Hatchback；
泰拉玛 VZ 的核心竞争力在于 “无短板” 而非 “强优势”—— 如果你追求个性设计、日常通勤舒适，且对性能要求仅为 “够用就好”，它会是比大众途观更亮眼的选择。但对于硬核玩家，CUPRA 仍需拿出更激进的产品，才能在电动化浪潮中真正兑现 “赛车基因” 的承诺。
（文/Myevcar 小蓝）