奥迪 S3 上次换代是在 2022 年，今年，它迎来了一次相当全面的中期改款。不过，仅从外观上看，可能不太容易察觉这些变化。从外观上看，2025 款奥迪 S3 的改动微乎其微，主要集中在一些细节方面。前大灯和尾灯的造型稍有不同，进气格栅现在被车身同色的部件环绕，后扩散器也更加醒目。在内饰方面，改动同样较为细微，较为突出的变化包括增加了车内照明以及采用了新的换挡杆。我们更关注那些提升性能的改进。这些改进从短小的发动机舱盖下开始，大家熟悉的 2.0 升涡轮增压四缸发动机功率提升至 328 马力，扭矩达到400牛·米。相比上一年，功率增加了 22 马力。此外，在日常驾驶中，油门响应比以前更加灵敏，这得益于一项新的预加载功能，它能在需求较低的情况下让涡轮保持运转，这样当你踩下油门时，涡轮能更快地加速运转。一台七速自动变速箱将动力传递给四个车轮，奥迪称，全油门升挡速度大约快了 50%。
最大的亮点在后轮之间，采用了从 RS3 的零部件库中借鉴来的新型扭矩分配差速器。它可以将所有可用的后轴动力传递给单个后轮，改变了 S3 的操控平衡感。在转弯时，动力被输送到外侧车轮，车头更不容易出现转向不足的情况，让这款紧凑型轿车开起来更有活力、更具驾驶乐趣。在陆一段崎岖蜿蜒的道路上，S3 证明了这些升级使其成为一款更具娱乐性和更强操控能力的 “峡谷杀手”。轻按驾驶模式选择按钮，你可以切换到动态模式，但要解锁新的动态增强模式，需要在屏幕上再额外点击一下，以确认你想要释放车辆的全部性能潜力。当牵引力或稳定性控制系统被更改时，这种确认是必要的，但这也增添了一种仪式感。
在这种模式下，弹射起步功能可用 —— 要激活它，你需要同时踩下油门和刹车踏板，然后松开刹车踏板即可出发。变速箱在起步前可以加载更多扭矩，但我们并没有得到预期的弹射效果。相反，感觉就像是电脑在精准地控制动力输出和管理车轮打滑，但那种强烈的推背感并没有出现。不过，好在不使用弹射起步，只是在绿灯亮起时猛踩油门，也能获得足够的加速快感。奥迪称，S3 能在 4.4 秒内加速到100公里每小时，比之前快了 0.1 秒。我们测试上一代 S3 时成绩是 4.2 秒，所以这一版本应该能接近 4.0 秒。我们行驶的路线上有许多小起伏和沟壑，还有各种弯道，凭借紧凑的车身尺寸，S3 精准地穿梭在弯道之间。在爬坡的顶端，车辆因悬挂拉伸而变得轻盈，当我们轻打方向盘进入下一个弯道时，会有小小的弹跳，带来一种有趣的体验。
在接近一个发夹弯时，我们先轻踩刹车，然后用力一踩，迅速降低车速。这时，排气会发出一些低沉的噼里啪啦声。接着，我们缓慢松开刹车，忍住不轰油门。转动方向盘，能感觉到后轮有轻微的转向动作。凭借更强的动力，S3 继续平稳行驶，为下一个弯道增添了信心。在那里，我们更加果断地踩下油门，这辆小小的奥迪毫不犹豫地做出响应。没有意外情况，无需修正方向，只有呼啸而过的畅快。不过，新型扭矩分配差速器的工作过程并不明显。坐在驾驶座上，你不会感觉到动力有任何切换，因为整个过程相当流畅，这也正是它应有的表现。所有这些驾驶体验都很有趣，但如果你只是在城市中日常驾驶，S3 同样是一款非常不错的座驾。它在通过颠簸路面时一点也不生硬，虽然会有一定程度的路噪，但车内整体仍然保持着令人愉悦的安静氛围。而且 S3 紧凑的车身尺寸让停车变得很容易，你甚至不需要依赖传感器或摄像头。总体而言，S3 在奥迪 A3 和更激进的 RS3 组成的车系中，就像一件经过精心调校的利器。在我们试驾的道路上，它的表现尤为令人满意。毫无疑问，RS3 会更快，但在日常驾驶中，你可能只能发挥出它整体潜力的一小部分。
2025 款奥迪 S3 已经上市，但考虑到所做的改进，这个价格还是比较划算的。Premium Plus 和 Prestige 版本并没有增加任何性能配置，所以任何一款 S3 都能带来相似的驾驶体验。
与类似的运动型轿车相比，这个价格很有竞争力。它略低于四门版宝马 M235 Gran Coupe 的价格。讴歌 Integra Type S 价格更高，并且受限于仅为前轮驱动的布局，不过它提供了手动变速箱，能带来更多驾驶参与感。梅赛德斯 – AMG CLA35 的价格则要贵得多。S3 原本就是一款令人向往的豪华紧凑型运动轿车，2025 年的这些改变更是增添了它的魅力。它依然是一款精致的入门级豪华轿车，是专注赛道的 RS3 更平衡的补充，这使得它成为一款更容易融入日常生活，同时又能带来足够驾驶乐趣的车型。
（文/Myevcar 秦晓峰）