但凡还记得上世纪 90 年代德国汽车杯架设计的人，都清楚那时德国车在设计时并未充分考虑消费者的需求。但随着时间推移，全球汽车市场对 SUV 的需求如饥似渴，规模急剧膨胀，全球消费者的喜好开始受到更多关注。大众 Taos 就是一个例证，这款小型 SUV 是专为当前市场打造的。它空间宽敞、配置丰富，操控性能也相当不错，而且近期的一些改进让它成为了更具吸引力的选择。汽车中期改款的套路通常很直接，2025 款 Taos 也遵循了这一模式。从正面看，新款 Taos 与老款区别不大，但全系都标配了 LED 投射式大灯。车尾的变化则更具革新性，全新的尾灯设计横贯车尾，而且车标现在也会发光，如今这似乎已成为一种潮流。
新款 Taos 提供了一些新的轮毂设计，尺寸从 17 英寸到 19 英寸不等，还新增了几种车漆颜色，不过奇怪的是，红色依然缺席。如果你不喜欢各种深浅不一的灰色或其他冷色调，亮绿色和蓝色倒是不错的选择。车内方面，大众对仪表盘进行了更新，让信息娱乐触摸屏呈现出半悬浮式的外观，并增添了一些对比鲜明的装饰元素。车内也采用了一些新的材料。基础款 S 配备织物座椅，SE 款升级为织物与仿皮混搭座椅，而顶配的 SEL 款则采用真皮座椅，并且新增了深蓝色配色方案。大众还对基础款车型的科技配置进行了升级，配备了 8.0 英寸的显示屏，与更高配置车型的屏幕尺寸一致。大众的数字仪表盘全系标配，但 S 款的是简化版，屏幕较小，为 8.0 英寸，而 SE 款和 SEL 款的屏幕尺寸为 10.3 英寸。无线智能手机映射功能仅在 SE 款和 SEL 款上配备。动力系统也有所变化。虽然那台小巧的 1.5 升涡轮增压直列四缸发动机扭矩与之前一样，仍为 249牛·米，但大量新部件的运用使马力提升了 16，从 158 马力增至 174 马力。更值得一提的是，四驱车型原来那套表现欠佳的七速双离合自动变速箱已被弃用，取而代之的是一套更为出色的八速自动变速箱，此前这套变速箱已应用于前驱车型。悬挂系统则没有变化，前驱车型采用后扭力梁式悬挂，四驱车型则配备后多连杆式悬挂。Taos 的前悬挂依然是麦弗逊式独立悬挂。
和许多近期改款的车型一样，2025 款 Taos 的重量有所增加。一辆前驱版 Taos 在我们的秤上显示为 1.5吨，仅比我们之前测试的 2022 款前驱车型重了一点。Taos 的驾驶体验一直都不差，而动力系统的升级带来了明显的提升。油门响应或许有些过于灵敏，前驱的 SE 款车型在某些情况下，由于采用开放式差速器，会出现明显的单轮打滑现象，但车辆不再像以前那样感觉动力不足。而且，它的发动机声浪也比日产劲客等竞品车型更悦耳。不过，在这种情况下，我们要明白，主观感受并不如实际测试数据那么精准。虽然前驱版 Taos 在实际驾驶中感觉更轻快，但测试结果却并非如此。它从 0 加速到100公里 / 小时需要 8.0 秒，比我们测试过的 2022 款前驱 Taos 慢了 0.6 秒。在400米加速测试中，新款车型也慢了 0.3 秒，成绩为 16.1 秒，但 2025 款车型在终点的速度为 140公里/小时，比之前高了3公里 / 小时。2025 款 Taos 的制动距离也更长，从112公里 / 小时的速度制动到停止需要57米，比 2022 款车型多出4米。
不过，真正的亮点是那台八速自动变速箱。双离合变速箱往往缺乏液力变矩器自动变速箱那种与生俱来的平顺性，所以变速箱的更换极大地改善了四驱 Taos 的行驶表现，尤其是在起步阶段。尽管新款前驱 Taos 的动力更强。而四驱车型的油耗在各个工况下都提高了，城市油耗为10 公里/ 升，高速油耗为13公里 / 升。乘坐舒适性与去年相比没有变化，这也在情理之中，因为相关部件都没有改动。在不平整路面上，轮胎噪音会有些大，风噪偶尔也会让人感到烦躁，但车身的稳定性良好，转向力度适中，并且在偏离中心位置时会有明显的力度变化。Taos 算不上是一款操控性能卓越的车型，但它也不畏惧弯道，尽管其在测试赛道上的成绩有些令人失望；一辆前驱 Taos 在我们的测试滑板上的侧向加速度仅为 0.80g，比 2022 款车型低了 0.03g，尽管两次测试使用的都是相同的轮胎。有时候，很容易看出汽车制造商为了最大化产品价值在哪些方面偷工减料，但大众很好地掩盖了这一点。在我们于得克萨斯州的短暂试驾中，Taos 给人的感觉是做工精良，这一点是许多竞品车型所不具备的 —— 它的整体装配和工艺质量给人一种扎实可靠的感觉，我们非常喜欢。甚至连方向盘上的按键手感都很好。我们试驾了前驱和四驱两款车型，但说实话，在小型 SUV 这个细分市场中，并没有哪款车真的非四驱不可，雪佛兰创酷等车型甚至都不提供四驱版本就是证明。消费者最好还是省下买四驱的钱，去购置一套优质的冬季轮胎。四驱系统不仅增加了车重，降低了燃油经济性，而且就 Taos 而言，还减少了几立方英尺的载货空间。诚然，多连杆后悬挂比扭力梁式悬挂更高级，但它对操控性的影响微乎其微，而且大多数消费者可能根本感觉不出两者的差别。
与同级别竞争对手相比，大众 Taos 最大的劣势在于价格偏高。起售价使其比基础款劲客或雪佛兰开拓者高，比丰田卡罗拉 Cross 高，而且这还没算上四驱系统。如果再加上各种选装配置，价格就更离谱了，不过，中级配置的 SE 款车型配置丰富，注重性价比的消费者仍然可以将 Taos 列入购车清单。他们确实应该这么做，因为 2025 款车型的更新让 Taos 成为了一款相当不错的小型多功能车，尽管其中一些更新并没有直接转化为性能上的提升。
（文/Myevcar 秦晓峰）