2006 年推出的初代 WRX TR，是一款精简、极简主义风格的车型，目标客户是那些从经销商提车回家当天就打算改装爱车的买家。“TR” 这个名字代表 “适合改装”，当时的 TR 车型没有后扰流板、雾灯，也没有高档音响。毕竟，谁会想装一个马上就要被带有海豚游动显示的先锋 OEL 主机和桥接至约四分之一欧姆的来福功放替换掉的优质音响系统呢？2024 款斯巴鲁 WRX TR 采用了不同的策略，它绝不是精简版车型，更像是 STI 的轻量版。因此，现在没人确切知道 “TR” 代表什么。是 “超酷”？“烧胎王”？就像泰迪可能说过的：在进入制动区时，要轻声慢行，却带着强大的制动 “大棒”。
刹车系统是 TR 的主要升级之处，配备了巨大的布雷博刹车，前轮是六活塞卡钳，后轮是双活塞固定卡钳，由更大的制动总泵驱动。13.4 英寸的前轮制动盘直径比标准 WRX 的大了 1 英寸，12.8 英寸的后轮打孔制动盘比标准刹车盘大了 1.4 英寸。为了让大家对 WRX 的制动能力一目了然，卡钳被涂成了醒目的红色。然而，这里有个令人困惑的情况，和同样配备超大布雷博刹车的 WRX tS 一样，标准刹车的制动距离反而更短。从113 公里 / 小时的速度制动，WRX Limited 的制动距离短，以微弱优势优于 TR 。从 161 公里 / 小时的速度制动，Limited 的制动距离比 TR 短。不过我们可以假设，tS 在赛道制动方面的优势，TR 也同样具备。
TR 的 19 英寸轮毂与 tS 相同，尺寸增大 1 英寸是为了适配强大的刹车系统，而且看起来有点像从兰博基尼 Urus 上拆下来的。这些轮毂搭配的是普利司通搏天族 Potenza S007 夏季轮胎，这是 WRX 首次使用这款轮胎。TR 的弹簧和减震器刚度提升了约 5%，动力转向经过调校，反馈感更强。车内，TR 配备了带有超纤皮装饰的 Recaro 座椅。没错，TR 只提供六速手动变速箱版本。为了向节俭的初代车型致敬，同时减轻重量，TR 没有配备天窗。尽管采用了大尺寸刹车，但取消天窗后，TR 的重量与手动挡 WRX Limited 相差无几，为 1.55吨，仅比 Limited 重11千克。
斯巴鲁在西西里岛推出了 WRX TR，那里的道路曾是最初的塔加・弗洛里奥赛道的一部分。斯巴鲁与这场 1977 年就已停办的赛事有什么关系呢？原来，塔加・弗洛里奥后来演变成了塔加・弗洛里奥拉力赛，在 1984 年至 2011 年期间是欧洲拉力锦标赛的一部分。斯巴鲁曾在 1995 年和 1999 年两次赢得该赛事，所以 WRX 的先辈们曾在这些道路上留下过胜利的印记，其中一些痕迹至今仍清晰可见。当你在弯道制动时，会注意到左侧外侧车道上布满了轮胎擦痕，这是拉力赛车准备抢占弯道顶点时留下的。就公共道路而言，塔加・弗洛里奥赛道的这些路段很像一条赛道，一条由 M.C. 埃舍尔设计的赛道。 即便没有额外的动力提升，TR 也很容易在起步时让四个轮胎一起打滑。西西里语中表示 “缓冲区” 的词，翻译过来大概就是 “冲进大海” 的意思。大多数弯道都设有坚固的护栏，看到这些护栏你会感到庆幸。不过，作为一辆 WRX，它很容易在道路上比其他车辆开得更快。全轮驱动的涡轮增压拉力火箭可不会轻易被雨水、弯道中的颠簸，或者偶尔出现的路面缺失路段所阻碍。在干燥路面上，TR 在测试滑板上的抓地力可达 0.95g，与 Limited 相同，略低于我们从 tS 上测得的 0.96g。
（文/Myevcar 浩瀚）