新车的蜜月期算是结束了。现在，我们对 2024 款丰田大汉兰达的约 64,374 公里测试已经过了一半，是时候面对养车过程中真正乏味的部分了，也就是车辆保养。大汉兰达需要相对频繁地前往经销商处，每 约 8047 公里就要进行一次定期保养。不过，机油更换是每 约 16,093 公里一次。幸运的是，作为丰田关怀计划的一部分，所有新车在前两年或 约 40,234 公里内的保养都是免费的。所以，目前我们还在享受免费保养的福利。在进行定期保养的同时，我们的大汉兰达还进行了一次软件更新，以解决安全气囊召回问题，召回原因是车辆在碰撞时侧气帘可能无法正常弹出。现在更新后，我们终于可以放心地摇下车窗开车了。我们还让经销商对变速箱软件进行了更新，以解决换挡顿挫的问题，更新后我们立刻就感觉到了改善。
说到极地涡旋，在为大汉兰达装备了一套固特异 Assurance WeatherReady 2 轮胎后，我们已经为中西部寒冷的冬天做好了准备。这些是全天候轮胎，并非纯正的冬季轮胎，但它们在冰雪路面上的抓地力比普通四季轮胎强得多，强到足以让轮胎侧壁获得三峰山雪花标志。到目前为止，它们在湿滑路面上的抓地力给我们留下了深刻印象，尤其考虑到在干燥的匝道上挑战极限时，这种橡胶材质不会变形失效。虽然我们一直大力倡导安装冬季轮胎，但这些最新的全天候轮胎提供了足够的冬季抓地力，我们不再认为每年两次更换轮胎和存放另一套轮胎及轮毂是绝对必要的麻烦事了。我们的大汉兰达仍然是车队中最适合长途旅行的车型之一。最近，首席品牌与内容官埃迪・奥尔特曼驾车前往东海岸探亲。奥尔特曼称赞大汉兰达 “座椅舒适，视野良好”，还有 “转向力度适中，直行手感出色”。大汉兰达再次表现出色。不过我们注意到，当车上载着五个人、行李，再加上挂在拖车钩上的行李架时，大汉兰达的行驶感觉变得更加飘忽。尽管对长途旅行表现赞誉有加，但也总有一两个让人抱怨的地方。编辑们对车内的屏幕颇有微词，有的对复杂的仪表盘配置感到困惑，有的则对无线苹果 CarPlay 无法自动重新连接之前配对过的手机感到十分懊恼。我们也很想知道为什么导航地图不能保持我们偏好的正北朝上视图。还有很多人反映手机会从无线充电板上滑落，因为丰田没有在充电器周围设置任何固定装置，即使在车辆轻微转弯时，手机也无法固定在充电器上。我们实测的油耗稳定在约合百公里 9.8 升，但这可能是因为我们经常进行高速公路长途驾驶，在这种情况下，混合动力车型往往比非混合动力车型的表现要差一些。不过，无论怎么驾驶，我们还有 32,187 公里的测试里程要和大汉兰达一起完成。
我们花了不少心思研究的一个问题是拖车。我们想利用大汉兰达约 2268 公斤的拖曳能力，但我们的车出厂时没有配备拖车装备。我们本以为可以直接从经销商的配件柜台订购相关硬件，但全国都处于缺货状态。所以，我们买了一个柯特拖车钩，安装起来很简单，不需要钻孔或拆卸保险杠。我们甚至敢说，它的设计比原厂的还要好，原厂的拖车钩需要更换新的保险杠封闭面板。下一个难题是布线。原厂线束是四针的，但我们不想排除牵引带有电子刹车控制的拖车的可能性，所以我们买了一个七针转接线束套件，这需要从电池接一根电源线到连接器。我们还会使用柯特的蓝牙拖车制动控制器，这样就省去了安装固定制动控制器的布线麻烦。我们目前还没有进行太多拖车测试，但下次更新时会汇报大汉兰达在这方面的表现。丰田要求每 8000公里进行一次保养，在如今这个时代，这个保养间隔相对较短，但每两次保养才需要更换一次机油。我们第一次保养只是进行了轮胎换位和一系列检查，第二次保养则包括更换机油和滤清器。这两次保养都是免费的，这是丰田关怀计划中前两年或40200公里内的保养服务。我们车上的 USB – C 数据接口一直无法使用，但经销商表示，我们在常规保养时提到这个问题后，需要另外预约时间来检查维修。
虽然我们没有造成什么重大的车辆损伤，只有一次因挡风玻璃出现小裂纹维修，但养车从来都不是一帆风顺的。老实说，后备箱后挡板上的凹痕是我造成的，当时后备箱装得太满，我还强行关闭。不太确定为什么那块金属板这么容易凹陷，但我们应该可以用一个便宜的凹痕修复工具包把它弄平整。我们的大汉兰达受到了一次召回影响，原因是如果前车窗打开，侧气帘可能无法正常展开。目前还没有解决方案，但我们已经嘱咐大家开车时要把车窗关上。其他常见的抱怨包括我们这辆 Limited 版车型几乎全黑的内饰，不像一些竞争对手那样高档，更糟糕的是，中控台的低光泽塑料在相对较短的时间内就出现了各种划痕和擦伤。虽然我们喜欢 Hybrid Max 动力系统轻松输出的动力，但它的换挡有时会有些顿挫，尤其是在激烈驾驶时，这让我们有些意外。正如基罗加所说：“解决办法就是开得佛系一点。这样的话，大汉兰达就会显得格外豪华和精致。” 这也许就是为什么在任何一个周末，他的名字都很可能出现在大汉兰达借用登记板上。就像麦当劳的超大杯或 7 – 11 的特大杯一样，新款丰田大汉兰达以最具特色的方式成为了一款更大的汉兰达：它比更小的三排座汉兰达大了很多。它的 “大” 主要体现在第三排空间增加了 26%，现在成年人乘坐也能接受了。第三排后面的载货空间也增加了 31%，宽敞到可以放下五个登机箱大小的行李箱。这使得大汉兰达在三排座中型 SUV 中属于较大尺寸的，而普通汉兰达则处于该级别较小尺寸的一端。因为大汉兰达的配置级别没有那么低。大汉兰达是雷克萨斯 TX 的基础车型，还引入了全新的 Hybrid Max 动力系统。Max 系统将基础款 265 马力的涡轮增压四缸发动机与发动机和六速变速箱之间的一台电机相结合，再加上后轴上的另一台电机实现全轮驱动。该动力系统总功率达到 362 马力，大汉兰达兼具速度0 到 96 公里 / 小时，加速只需 5.7 秒的表现，在同级别车型中无人能及。这种配置还消除了丰田传统混合动力系统中无级变速器带来的嗡嗡声，而传统混合动力系统仍应用于中级配置的大汉兰达车型。
到目前为止，公司里的每个人都喜欢 Max 动力系统轻松且响应迅速的动力输出，在我们最近的一次对比测试中，它的滚动起步和超车时间轻松击败了所有竞争对手。另一个经常被称赞的点是它在高速公路上的安静程度，在同一次测试中，它和我们同样喜爱的起亚 Telluride 并列最佳。然而，大汉兰达的制动和过弯数据就没那么出色了。随着大家计划着全夏季自驾游，大汉兰达的借用登记队伍越来越长。这辆车很快就能跑完 64370公里的测试里程了。
（文/Myevcar 文风）