如今，玛莎拉蒂或许更多地被视为一个豪华品牌，而非赛车品牌。但在过去的许多年里，它打造了专业的赛车，甚至在 20 世纪 50 年代参与了一级方程式比赛，它与恩佐・法拉利的竞争，构成了迈克尔・曼执导的《法拉利》电影中的开篇情节。这家拥有 111 年历史的公司并未完全放弃赛车业务。它基于 MC20 打造并销售用于 GT2 欧洲系列赛的 GT2 赛车。为了庆祝这一成就，包括在 2024 年取得系列赛最佳的 12 场胜利，玛莎拉蒂推出了公路版的 GT2 Stradale。GT2 Stradale 全球限量 914 辆，它借鉴了部分赛车元素并应用于公路车型，但大多数部件与 MC20 相同，包括碳纤维单体壳以及前后铝制副车架、悬挂臂和八速双离合变速器。就连配备新颖预燃室点火系统的双涡轮增压 3.0 升 V6 发动机，也与普通 MC20 一致，只是象征性地增加了 10 马力，达到 631 马力。
正如你对一款赛车风格车型的预期，底盘有所变化。前弹簧刚度增加了 8%，后弹簧刚度增加了 10%，工程师还重新校准了衬套。弹簧刚度增加的很大一部分原因是 GT2 Stradale 产生的下压力比 MC20 大得多。MC20 在时速 280 公里时产生 145.15 千克的下压力，而 GT2 Stradale 由于采用了碳纤维后扰流板、加长的扰流唇、重新设计的底盘和扩散器、轮拱通风口，以及类似 S 型风道的前端（取消了普通 MC20 的前备箱），在相同速度下可产生 500 千克的下压力。当然，可调减震器也经过了重新调校。锻造铝合金轮毂比 MC20 的轻 19 千克，采用了中央锁止螺母。有趣的是，上一款配备中央锁止轮毂的玛莎拉蒂是 2004 年基于法拉利恩佐打造的 MC12。除了尾翼，最明显的外观差异是后轮拱。每个后轮拱上的中冷器和进气口更大，看起来像是在主动抓取周围的空气，而不仅仅是依靠重力和伯努利原理吸入空气。这是因为玛莎拉蒂将热交换器安装得更加垂直，以提高 20% 的效率，它认为这对于赛道驾驶是必要的。玛莎拉蒂还采用了许多小的空气动力学设计技巧，比如在前轮拱通风口处设置网状结构，将排出的热空气引离后轮进气口，以确保风阻系数（0.38）尽可能少地增加，据工程师称，只增加了 0.005。车内的碳纤维座舱没有铺设地毯，而是直接展示暴露的结构单体壳。虽然有更多表面覆盖了 Alcantara 材质，但玛莎拉蒂使用了更薄（因此更轻）的仿麂皮版本，在减轻重量的同时，利用这种材料降低车内噪音。标配的碳纤维桶形座椅在激烈驾驶时能很好地固定住驾驶者，但在日常拥堵路况下牺牲了舒适性。相比之下，保时捷的碳纤维座椅在日常使用中更舒适，且在固定驾驶者方面也毫不逊色。标准的 MC20 座椅可以免费更换。
收藏家们会青睐性能套件选装。它将普利司通搏天族 Sport 轮胎换成米其林 Pilot Sport Cup 2R 轮胎，并略微加大了碳陶瓷刹车盘尺寸，前轮直径增加 7.62 毫米，厚度增加 2.54 毫米，后轮直径增加 20.32 毫米，厚度增加 5.08 毫米。加大尺寸的刹车硬件使用相同的卡钳，主要是为了更好地发挥 2R 轮胎的性能，但该选装件最大的亮点是电子控制限滑差速器。我们没有机会试驾未选装差速器的车型，但可以说，选装后，车辆在过弯时从未出现抓地力不足的情况。性能套件还增加了一些驾驶模式，其设置与通用汽车的性能牵引力管理系统非常相似。所有 GT2 Stradale 都有湿地、GT、运动和赛道模式，但性能套件解锁了一系列渐进式的赛道进化模式，最终会关闭所有稳定辅助系统，只保留专注于赛道的防抱死制动系统程序。很棒的是，在所有模式下，玛莎拉蒂都允许驾驶者独立选择悬挂硬度。你可以选择任何你想要的颜色来定制 GT2 Stradale，但超出基础颜色范围的颜色都属于 Fuoriserie 定制项目，类似于奔驰的 Manufaktur 或保时捷的 Exclusive Manufaktur，这意味着个性化的装饰将花费你不菲的费用。不过，你不应错过哑光数字极光色车漆。它以亮蓝色为底色，在哑光涂层之前，上面涂有一层半透明的红色。在弱光下，它看起来像深紫色，但在直射阳光下，它是亮蓝色，在通常会产生眩光的尖锐边缘处会出现红色斑点，周围是渐变为亮蓝色的过渡色。它与 1996 年福特野马眼镜蛇的神秘变色车漆技术不同，但视觉效果同样引人注目，肯定会让人多看两眼。
尽管采用了碳纤维结构并采取了减重措施，但据玛莎拉蒂宣称，GT2 Stradale 仅比 MC20 轻 60 千克。根据我们之前的测试，这意味着 GT2 Stradale 至少重 1632.9 千克。它从 0 加速到 100 公里 / 小时应该略超过 3 秒，如果条件允许，它的最高时速可达 323 公里 / 小时。当你在车型名称中加上 GT2 时，人们期望看到强大的动力或大幅减轻的重量。更好的情况是，两者兼备。但 GT2 Stradale 似乎两者都不满足。换上米其林轮胎后，它在过弯时抓地力超强，感觉更加敏捷，但转向有些麻木，尽管精准且响应迅速。刹车强劲但过于灵敏，变速器换挡时会产生不必要的顿挫。它驾驶起来很有趣，外观也很漂亮，但对于这个价格的车型来说，它感觉速度并没有达到应有的水平。坦白说，我们对这款车的体验非常有限，而且是在副驾驶位置被严格限制的情况下。如果能有一个不受乘客干扰的驾驶环境，GT2 Stradale 可能会展现出一款专注赛道车型应有的活力。我们能想到弗吉尼亚州就有这样一个地方。
保时捷上次推出 GT2 车型时，在 911 Turbo 的基础上增加了 160 马力。梅赛德斯 – AMG 的 720 马力 GT Black Series 更是火力全开。当然，奔驰这款车名字里没有 “2”，但效果差不多。除非你的车库里已经摆满了 20 世纪 50 年代和 60 年代那些带有三叉戟标志的赛车，否则你可能会回到经销商那里，询问为什么这款车没有用上应有的强大动力。毕竟，这款发动机在仅用于赛道的 MCXtrema 上可输出 724 马力。
（文/Myevcar 文风）