宝马扩充拳击手系列产品线，推出 R 1300 RT 和 R 1300 RS 两款运动旅行车型。我们后续会单独介绍更具运动感的 R 1300 RS，今天先聚焦科技感十足的 R 1300 RT 。
与同平台其他车型一样，R 1300 RT 搭载 1300cc 风 / 油冷拳击手发动机，配备 ShiftCam 可变气门系统，在 7750 转时可输出 145 马力，6500 转时扭矩达 149 牛・米。六速变速箱移至发动机下方，消费者可选择传统手动换挡或自动换挡辅助系统。宝马借 R 1300 RT 展示多项创新技术，新车线条更为硬朗，与前代车型的曲线设计形成鲜明对比。有人偏爱圆润造型，但新设计与 R 1300 GS 及 GS Adventure 更为契合。前代 R 1250 RT 的涂装设计从油箱延伸至车头，呈现出类似短跑运动员起跑的姿态。而 R 1300 RT 的设计线条从座椅下方延伸至大灯，宝马称其更像 “坚毅持久的长跑运动员”。除全黑特别版外，其他车型标配的高风挡进一步强化了这种视觉效果。
竞速蓝金属色 Impulse 版本，以及蓝岭山金属色的 Option 719 Camargue 版本，带有宝马标志的整流罩部件可调节，能从大灯下方的标准位置，调节到骑行者膝盖前方的高位。基础版阿尔卑斯白和全黑版本可付费选装可调节整流罩。R 1300 RT 保留了脚踏位置、臀部和膝盖角度，但把手更宽且略向前移。配合油箱后部缓坡设计，骑行者比 R 1250 RT 能更前倾，实现更运动的骑行姿势，同时也能保持舒适姿态应对长途旅行。座椅高度可在 780 毫米至 800 毫米间调节，还能倾斜，方便骑行者调整坐姿。宝马还提供更低高度的座椅可选。
乘客座椅也进行了升级，加长座椅和全新设计的 27 升边箱，提供更充裕的腿部空间。宝马还提供两种尾箱选择，均配备乘客靠背，部分版本还支持加热功能。座椅由铝制框架支撑，并与主钢架相连。新车架和紧凑动力系统将质量集中于重心附近，宝马宣称这大幅提升了制动时的精准性与稳定性。前轮采用 EVO Telelever 悬架系统，上叉桥直接固定在前叉管上。这种设计在窄把手运动车型上表现良好，但宽把手会导致上叉桥倾斜。EVO Telelever 新增柔性元件，抵消倾斜影响，增强刚性。后轮配备 EVO Paralever 悬架，回弹、压缩、弹簧刚度和预载均可电子调节。选装动态套件后，还能获得动态底盘自适应系统，提供两种底盘几何模式：一种侧重行驶稳定性和平顺性；另一种增强减震硬度、弹簧刚度并提升车身高度，后悬架提升幅度大于前悬架，使转向角度更陡，操控更灵活。
前轮采用双盘式制动器，搭配径向四活塞卡钳，后轮为单盘双活塞卡钳。标配宝马 Integral ABS Pro 联动刹车系统，手刹可同时控制前后刹车。消费者还可选装高性能钛色卡钳的运动刹车系统。其他标准配置包括全 LED 灯组、10.25 英寸 TFT 显示屏、动态巡航控制和动态牵引力控制系统。可选升级配置有自适应大灯、两种音响系统，以及基于雷达的主动巡航控制、前方碰撞预警、变道预警和后方追尾预警。
2025 年，宝马 R 1300 RT 推出四个版本，基础版为阿尔卑斯白搭配哑光矿物灰金属色，配备拉丝不锈钢排气和圆管把手；全黑特别版采用黑色风暴金属漆，搭配暗镀铬排气、短运动风挡、涂装油箱和锻造把手；Impulse 版采用竞速蓝金属漆，配备拉丝铝制油箱、暗镀铬排气、锻造把手和可变导风板；顶配 Option 719 Camargue 版采用蓝岭山金属漆，搭配手绘条纹和镀铬排气，标配锻造把手、可变导风板、铣削装饰套件和涂装油箱。预计 2026 款宝马 R 1300 RT 将于 2025 年第三季度末或第四季度初到店销售 。