汽车行业正深受关税政策影响，目前还看不到解决的曙光。与此同时，消费者却在低价的车型中找到了 “解药”。就拿 Slate 推出的的电动皮卡来说，一经亮相便引发热议，近年来，许多汽车公司纷纷砍掉入门级车型，如今却不得不重新满足公众对平价汽车日益增长的需求。但时机有些尴尬，因为预计零部件和生产成本将比以往更高。消费者和车企都紧盯着价格和销量数据，提心吊胆。
各大汽车制造商都在重新思考定价和产品规划策略。几周前，日产宣布将最大限度提升工厂的产能，福特 Maverick 和起亚 K4 也是平价车型代表。本周，福特表示，关税将导致其息税前利润预期减少，公司股价周一下跌 2%。福特在声明中称，关税给行业带来的风险 “巨大”，言语间满是无奈。福特在声明中表示：“鉴于可能出现的各种结果，目前很难更新全年业绩预期。” 说白了，未来的情况大家都难以预测。AutoPacific 总裁兼首席分析师埃德・金指出，汽车价格亲民程度是个严峻问题。过去五年，汽车制造商纷纷退出平价新车市场。在进口汽车和零部件关税的压力下，新车价格将大幅上涨，这会让预算有限的消费者更难买到车。
2025 年第一季度，日产 Versa 轿车销量同比增长 156%。日产预计，由于全系列降价，Rogue 和 Pathfinder SUV 的销量也会有所提升。起亚则凭借 K4 轿车的稳定销量持续发力，而且这家韩国车企并不打算削减配置。不过，K4 在墨西哥组装，正好处于贸易争端的风口浪尖。但目前起亚并未退缩。
起亚执行副总裁史蒂夫・森特表示：“车企可以通过削减配置轻松达到特定价格，但起亚的本事在于以极具竞争力的价格，提供丰富且实用的配置，这是起亚品牌的核心优势。新款 K4 轿车就是最好的例子。K4 销量每月都在增长，这充分说明性价比才是王道。”关税对日产 Versa 和雪佛兰 Trax 等入门级车型的影响可能最为严重，本身利润低，必须尽可能压缩制造成本。因此，很可能出现的情况是，如今在售的许多入门级车型会被车企砍掉，因为新的汽车和零部件关税会让它们无利可图。甚至在关税政策出台前，新政府的一些举措就已初见端倪。日产早就意识到汽车价格会上涨，消费者信心也在下降。日产团队此前就已着手调整定价和配置，以吸引从入门级到顶级铂金版的广泛客户群体。
关税政策宣布后，日产的搜索量大幅飙升。这说明消费者有需求，至少在关税上调前的库存车还在售时，市场热度还在。
（文/Myevcar 小蓝）