本田在设计新款 Passport 时，无疑是以 TrailSport 版本为核心考量的。其造型更大胆、更方正，新平台提供了比以前坚固得多的车身结构。每一辆 Passport 还配备了经过改进的悬挂系统，采用了更坚固的控制臂和转向节。有了更坚固的基础，越野性能更强的 TrailSport 版本更能在泥地中驰骋，应对那些对于底盘低、轮胎光滑的车型来说过于危险的地形。福特张扬的猛禽系列车型促使市场上涌现出众多越野子品牌，这或许也启发了 Passport TrailSport 的琥珀色日间行车灯，以及印在前保险杠和后尾门上醒目的字母标识。TrailSport 还配备了塑料车身护板和一个发动机罩进气口，而且其硬朗的外观也有可靠的配置支撑，比如粗壮的通用 Grabber A/T Sport 全地形轮胎，以及涂成橙色的前拖车救援点。本田表示，这些救援点的强度足以承受这款 SUV 两倍的重量，并且其独特的设计可在前端碰撞时自动分离。而且，与 Pilot TrailSport 不同的是，Passport 的前拖车钩很容易就能使用到。
在驾驶 Passport TrailSport 越野的过程中，后救援点集成在 TrailSport 的标准拖车挂钩上，这使得 Passport 的拖车重量可达 2268 千克。与老款车型相比，我们充分利用了这款 SUV 更短的悬伸长度，前保险杠提供了更好的 23.0 度接近角，使它更容易爬上陡峭的斜坡。当小心翼翼地驶下斜坡时，我们使用了新的陡坡缓降控制功能。TrailWatch 摄像系统对新手和老手来说都是一个有用的辅助工具，但它只配备在 TrailSport 的更高配置 Elite 版上。该系统在车速不超过 24 公里 / 小时时可显示四个不同的视角，让在狭窄的小道上行驶和爬坡变得就像驾驶雅阁在超市停车场停车一样轻松。新款 Passport 的离地间隙也比以前略高，地面与 TrailSport 的钢制底盘护板之间的距离为 211 毫米。虽然车辆在攀爬岩石时发出的刮擦声让我们咬紧牙关，但这些护板保护了发动机油底壳、变速器和油箱免受损坏。TrailSport 的其他防护措施还包括带有凹陷轮辋和内陷气门嘴的 18 英寸轮毂。而且，虽然并非越野车型独有的设计，但在后侧车窗上方有哑光黑色区域（本田称之为 “背包” 设计），这样的设计理念是，当你把滑雪板等较高的物品靠在车身上时，不会刮花车漆。如果尖锐的东西扎破了轮胎，本田还为行李厢提供了一个垂直放置的全尺寸备胎架，与传统的安装在车底的备胎相比，取用起来要方便得多。
每一辆新款 Passport 都配备了扭矩矢量分配全轮驱动系统，本田表示，新的后差速器响应速度比以前更快，扭矩容量增加了 40%。激活越野模式后，发动机高达 70% 的扭矩会传递到后轴，并且这部分扭矩可 100% 传递到有牵引力的后轮上。它就像一个差速锁，帮助 TrailSport 在一条临时搭建的越野赛道上攀爬和下行，即使有一个车轮离开了地面也能顺利通过。本田可能将 TrailSport 设计成适合越野的车型，但也没有忘记 Passport 的主要使命：搭载乘客和他们的物品。即使配备了粗壮的越野轮胎和经过更新的悬挂系统，它在铺装道路上的行驶感受也和其他中型 SUV 一样稳定灵活。本田还为 Passport 配备了更快的转向传动比，虽然方向盘缺乏思域 Si那样的路感反馈，但它在偏离中心位置时能提供令人满意的转向力度。新的电子制动助力器和更大的前刹车盘应该能提升制动性能，实际效果是刹车踏板的行程更短了。在道路上行驶时，我们几乎没有注意到任何轮胎噪音，这可能得益于 Passport 改进后的隔音效果。对于那些喜欢自然吸气 V6 发动机丰富声浪，胜过涡轮增压四缸发动机低沉嗡嗡声的人来说，Passport 搭载的与 Pilot 同款的 3.5 升 V6 发动机可输出 285 马力，值得称赞。这款发动机现在与一台换挡平顺的 10 速自动变速箱相匹配，而不是之前的 9 速变速箱。当实车进行测试时，就能知道这些升级对 Passport 在实际使用中的燃油经济性有何影响了。但目前，估计 TrailSport 两个版本的综合油耗为百公里 11.8 升，比配备四季轮胎的 Passport RTL 版低了百公里 0.5 升。
在车内，Passport 的设计并不惊艳，但其实用性令人印象深刻。仪表盘和中控台有充足的储物空间，而且本田保留了音响和空调控制的实体旋钮和按钮。普通 TrailSport 版的内饰表面大多为黑色，搭配了漂亮的织物材质，装饰在仪表盘和车门面板上，并延伸到座椅上，座椅采用了易于清洁的黑色合成皮革包裹。橙色的对比缝线和前排头枕上的 “TrailSport” 标志增添了色彩，但在两个 TrailSport 版本中，只有价格更高的 Elite 版提供打孔皮革，以及棕色和灰色的内饰颜色选择。舒适且可调节的前排座椅使 Passport 成为了一个不错的出行伙伴，由于轴距增加了 69 毫米，达到 2885 毫米，后排乘客的腿部空间增加了 33 毫米。第二排座椅后面的行李厢空间现在为 1246 升，比以前增加了 85 升，放倒后排座椅后，行李厢空间可扩大到 2378 升，比以前多了 169 升。
无论客户是否会使用它增强的越野能力，新款本田 Passport TrailSport 成功摆脱了 “伪越野” 的标签。当然，它仍然无法与福特 Bronco 或丰田 4Runner 相媲美，但与前代车型相比有了显著的改进。而且，虽然大多数人可能不会让他们的 TrailSport 用三个轮子保持平衡，但他们应该会欣赏它出厂即具备冒险能力这一点。
（文/Myevcar 文风）