在法拉利，“激情” 二字无处不在。毕竟，想要消费者豪掷千金，为这些性感的意大利 “陆地火箭” 买单，光靠性能参数可不够，更重要的是点燃他们内心的热血。法拉利擅长打造多样化车型，每一款都支持高度定制，让车主能独享跃马品牌的高性能体验。
自 2003 年 360 Modena 推出高性能版本 Challenge Stradale 以来，法拉利粉丝们就期待着，主流中置引擎跑车在发布几年后能迎来特别版。如今，轮到 296GTB “进化” 了 ——2026 款 296 Speciale 应运而生，它带着实打实的性能升级，延续了前辈们的传奇。296GTB 本就实力超群，819 马力的混动 V6 动力，让它成为实测过的最快后驱车型之一，刹车性能顶尖，过弯也不含糊。选装了Fiorano 套件，包括钛合金悬挂弹簧、Multimatic 阀芯减震器，以及减重 15 公斤的 Lexan 后窗；还有碳纤维轮毂，再减 8 公斤簧下质量，甚至用上了钛合金螺栓。而 296 Speciale 要做的，是在这基础上更进一步。
3.0 升 120 度 V6 发动机的增压压力提升 0.2 巴，最大功率从 654 马力跃升至 691 马力，扭矩从 740 牛・米增加到 755 牛・米。为应对更高的燃烧压力，活塞和连杆直接采用了未来 F80 超跑的钛合金材质，再加上更轻的曲轴，动力系统减重 2.2 公斤。发动机还搭载源自 F1 的爆震控制系统，通过火花塞电离电流监测爆震，比传统传感器更精准，能在避免引擎损坏的前提下，将燃烧效率推向极限。此外，通过削减多余材料、使用钛合金固定件等操作，发动机再减 3.8 公斤，涡轮部分因优化隔热设计减重 1.2 公斤。最终，296 Speciale 的发动机比 GTB 版本整整轻了 9 公斤。电动机功率从 165 马力提升至 178 马力，扭矩维持 315 牛・米不变。在 “排位赛” 模式下，转速超过 6500 转时，优化后的冷却系统能释放额外动力。整套混动系统综合功率从 819 马力飙升至 868 马力，扭矩小幅提升。八速双离合变速箱延续自 296GTB，但换挡速度缩短约三分之一，通过电动机在换挡前瞬间施加扭矩，提升驾驶参与感。
车头新增引擎盖上的通风口，连通前唇中央进气口，减少因离地间隙变化导致的空气动力学波动；大灯附近新开口为刹车散热，散热器进气口增大 12%，确保高功率下的散热。车尾的 “Gamma” 侧翼短小精悍，既能增加下压力、降低风阻，还能优化逆变器和油冷器的冷却气流。可升降后扰流板升起速度更快，从 GTB 的近 1 秒缩短至 0.5 秒，还新增中间档位。底盘经过重新设计，引导更多气流至扩散器，配合 Gamma 侧翼，250 km/h时可产生 435 公斤下压力，比普通 296GTB 提升近 50%，比选装 Fiorano 套件的车型还高出 20% 以上，且几乎不增加风阻。
底盘配备全新 ABS 系统，通过 6D 传感器对比车轮转速与车辆重心速度，更精准地分配制动力。车身降低 5 毫米，四轮外倾角增加 0.2 度，弹簧刚度提升 15%，防倾杆更粗壮，大幅减少侧倾。搭配专为其开发的米其林 Pilot Sport Cup 2 轮胎，抓地力提升约 4%。车身和内饰大量使用碳纤维材质，门板造型精致，直接打孔作为扬声器出音孔。整车比选装所有轻量化套件的 296GTB 轻 60 公斤，功率重量比优化近 10%。最终，296 Speciale 在赛道的圈速达到 1 分 19 秒，比带 Fiorano 套件的 296GTB 快 2 秒，追平了更强大昂贵的 SF90 Stradale。
尽管性能炸裂，法拉利首席产品官吉安马里亚・富尔根齐强调，296 Speciale 本质是一台能带来 “极致驾驶乐趣” 的公路跑车，日常行驶舒适性在线，还享受品牌 7 年免费保养。2026 年一季度，硬顶版将登陆市场，敞篷版随后推出，遗憾的是，这款车早已售罄 —— 仅过去五年内购买过法拉利新车或二手车的老客户才有资格订购，消息灵通的他们，早就抢先一步 “锁单” 了。毕竟，对法拉利和它的车主们来说，激情与实力，缺一不可！
（文/Myevcar 小蓝）