这两款奔驰大 G，即 G580 纯电版和燃油版 G550，外观上几乎一模一样。唯一的区别是纯电版的格栅是封闭的，还有一个方形的后部行李架，这个行李架有点小，无法藏下一个备用轮胎，取而代之的是用来放置充电线的空间。打开引擎盖，你看到的是一大块塑料板，而不是一台机械增压和涡轮增压的直列六缸发动机。所以，为了更好地了解这两款方正的豪华越野车在性能上的差异，将测试设备安装在它们身上，并对测试结果进行了比较。
G580配备了四个电动马达，总功率可达 579 马力，扭矩为 1165 牛・米。在这些马达之间，是一个相当庞大的液冷电池组，可用电量为 116.0 千瓦时。经我们称重，整车重量约为 3133 千克。另一方面，2025 款 G550 配备了一台机械增压和涡轮增压的 3.0 升直列六缸发动机，功率为 443 马力，扭矩为 560 牛・米。油箱加满油后，它的重量恰好是 2586 千克。通过计算可知，G580 在功率重量比上略占优势，其功率重量比为 11.9，而 G550 的功率重量比为 12.9。当你释放 G580 纯电版的动力时，它只需 4.1 秒就能加速到 100 公里 / 小时，10.4 秒就能加速到 160 公里 / 小时。而燃油版的 G550 则要慢得多，它需要 5.0 秒才能加速到100 公里 / 小时，13.3 秒才能加速到 160 公里 / 小时。尽管重量不同，但 G580 纯电版和 G550 都配备了相同的飞劲 Azenis FK520 轮胎，轮胎尺寸均为 275/50R-20。它们的悬挂系统也基本相同，前悬挂为控制臂式，后悬挂为整体桥结构。G550 采用的是带有传动轴的整体桥结构，而 G580 纯电版采用的是德・迪翁式整体后轴，这种后轴环绕着安装在底盘上的后部电动机和半轴。不过，从轮毂和轮胎的角度来看，它们都是一样的：都是整体桥结构，尺寸也相同。然而，在测试车辆过弯极限的测试场上，G580 纯电版的表现远超 G550，它的测试成绩达到了出色的 0.80g。而 G550 则相形见绌，仅为可怜的 0.63g。实际上，燃油版 G550 的 0.63g 成绩更接近这类车型的平均水平，而 G580 纯电版在这里则显得格外突出。G580 纯电版的所有额外重量都集中在地板下方较低的位置，如果你考虑到 G550 直列六缸发动机和九速自动变速箱相对较高的位置，G580 纯电版的重心可能更低。G580 纯电版的重心要低得多，在过弯时的侧倾程度远不如 G550，它在过弯时更晚才会对轮胎施加较大的压力。在时速 112 公里的制动测试中，G580 纯电版也击败了 G550，尽管这一项测试的差距较小。G580 纯电版的制动距离为 49 米，而燃油版 G550 的制动距离为 50 米，尽管纯电版比燃油版重了 548 千克。G580 纯电版的重量分布远比 G550 更有利，因为在制动时，这款大型 SUV 会向前倾斜。G580 纯电版前轴承担的重量约占总重量的 48.4%，而燃油版 G550 前轴承担的重量占总重量的 52.5%。燃油版 G550 的前部本来就承担了更多的重量，当你急刹车时，这种情况会变得更糟。G580 纯电版一开始前轴承担的重量占比就小得多，同时它的重心低得多，这有助于抵消在制动时重量向前的极端转移。动态负载变化很难测量，但可以肯定的是，G580 纯电版的轮胎在分担负载方面比 G550 的轮胎要好得多。为此，G580 纯电版的后刹车盘稍大一些，直径为 353 毫米，而不是 345 毫米，前刹车盘则没有区别。
最后，在坡道测试中对这两款车进行了比较。G580 纯电版再次胜出，得分 549 分，而 G550 的得分仅为 504 分。 G580 纯电版无论是在公路上还是越野时，都是一个强有力的竞争者。哦，对了，它能进行 “坦克掉头” 当每个车轮都由独立的电动机驱动时，就能实现这一功能。
（文/Myevcar 文风）