网上关于取消 ETC 的讨论热度居高不下，不少车主提出建议，希望直接取消车载 ETC 设备，全面改用车牌识别扫牌支付通行高速，这一话题冲上热搜之后，官方也针对该建议给出明确回应，并不会直接取消 ETC，而是会推进无卡模式作为过渡补充，网友观点也随之呈现两极分化，一部分车主力挺扫车牌支付，另一部分人认为 ETC 依旧有着不可替代的实用价值。很多车主吐槽 ETC，大多来自日常使用当中遇到的各类糟心问题，早期办理 ETC 的时候，部分网点存在过度推销，捆绑银行卡，注销流程繁琐，设备故障、识别失灵，太阳能设备老化脱落，还有部分扣费不及时、账单查询麻烦等情况，再加上现在车牌识别技术越来越成熟，高速部分出入口已经实现车牌付通行，不少车主就产生了干脆把 ETC 彻底淘汰，全部依靠摄像头识别车牌收费的想法。
但车牌扫牌支付看似简单方便，背后却存在不少现实层面的难题，这也是官方没有直接采纳取消 ETC 建议的核心原因。车牌识别非常容易受到外界环境干扰，大雾、暴雨、大雪、夜间逆光、车牌污渍遮挡，都会降低识别成功率，一旦识别失败，车辆就会卡在高速闸道口，直接造成收费站大面积拥堵。同时车牌还存在套牌、变造号牌的风险，如果完全依靠车牌扣费，套牌车辆产生的通行费用，会算到真实车主头上，后续的对账、申诉维权会耗费大量时间精力。反观 ETC 依靠微波射频通信，几乎不受天气光线影响，识别速度快，通行稳定性高，抗干扰能力更强，这么多年已经建成非常成熟的全国联网体系，这是现阶段纯车牌识别很难完全做到的。
当然，这并不代表 ETC 就可以一成不变，用户吐槽的各类痛点也确实真实存在。官方提出推进无卡模式作为过渡方案，意思不是直接废除 ETC，而是在保留 ETC 成熟体系的基础之上，新增更多通行方式，让车主可以拥有更多选择。未来高速通行，既可以继续使用车载 ETC 设备，也可以尝试无卡车牌付，两种模式并行，而不是简单一刀切把 ETC 直接取消。这种思路兼顾现有基础设施投入，又顺应技术发展，不用把已经建成的庞大 ETC 网络全部推倒重来，也能够逐步改善车主的通行体验。
网上两种截然不同的声音，本质上代表两类车主的用车处境。经常跑高速的长途车主，大多更认可 ETC，抬杆快不停车，通行效率很高，一年跑很多次高速，ETC 带来的便利感受十分直观；而很少上高速的车主，一年跑不了两三次高速，还要在车上贴一个设备，担心绑定银行卡、设备坏掉，自然会觉得 ETC 是一种负担，更希望上车什么都不用装，直接扫车牌就可以通行。双方诉求都有道理，也正是因为这样，这件事从来就不是简单的二选一，不是非取消 ETC 不可，也不是完全拒绝车牌识别新技术。
普通车主也可以结合自己的用车场景做选择，如果经常跑高速，依旧建议保留 ETC，通行效率优势明显；如果一年极少走高速，也可以不办理，走人工或者支持车牌付的通道。但也要认清现阶段车牌付还属于补充方案，并非所有高速出入口都已经全覆盖，部分偏远站点依旧只支持 ETC 和人工通道，完全依赖扫车牌，出行途中有可能遇到通行受阻的状况。
技术迭代永远是循序渐进，高速收费体系的升级，不能只看单一场景下的便捷，还要兼顾全国大范围不同天气、不同路况、防范套牌风险，保障千万车主通行稳定。ETC 不会就此退出舞台，但也会跟随时代不断优化，简化办理注销流程，优化扣费账单，同时车牌识别无卡模式持续完善，多种通行方式共存，才是更贴合现实的发展方向。
文|仲夏
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