林肯冒险家是一款豪华紧凑型 SUV，以下是对 2025 款林肯冒险家插电式混合动力版的测试情况。随着消费者在传统燃油汽车和纯电动汽车之间寻求折中的选择，混合动力汽车和插电式混合动力汽车越来越受欢迎。插电式混合动力汽车，在城市中可纯电行驶，同时其汽油发动机又保证了长途行驶的便捷性。林肯在插电式混合动力汽车方面算是较早的尝试者，2020 年推出了飞行家的插电式混合动力版本，2021 年又推出了冒险家的插电式混合动力版本。去年，插电式混合动力版本的冒险家销量占冒险家总销量的 13%，是其目前最好的销售成绩。冒险家的插电式混合动力系统仅配备在顶级配置的尊耀版车型上。自推出以来，这款插电式混合动力车型的机械结构没有变化，但这些年来，冒险家也进行了一些调整和升级，包括更大的中央触摸屏和 “蓝智驾” 脱手驾驶辅助系统。今年，“喷气式外观套件” 也应用到了尊耀版车型上，带来了黑色的 20 英寸轮毂、黑色的车门上部饰条以及熏黑的格
这套混合动力系统由一台 2.5 升阿特金森循环四缸发动机和两台电动机组成，其中一台电动机为尊耀版标准全轮驱动系统的后轴提供动力，并搭配了一台无级变速器。（与之相关的福特锐际也提供插电式混合动力系统，但功率较低，且仅提供前轮驱动版本。）尊耀版的综合功率为 266 马力，比标准的非混合动力版冒险家多出 16 马力，但插电式混合动力系统的动力需要驱动更重的车身。由于配备了电动机和混合动力系统的电池，冒险家尊耀版的整备质量达到了 2060 千克，比我们上次测试的纯燃油版冒险家重了 254 千克。尽管车身更重，但电动机的即时扭矩使得插电式混合动力版的冒险家在测试赛道上与纯燃油版不相上下。尊耀版从静止加速到 100 公里 / 小时的时间为 6.2 秒，仅比普通版冒险家慢 0.1 秒； 402 米的加速时间同样为 14.8 秒。在超车性能方面，尊耀版则更快一些，在从 80 公里 / 小时加速到 110 公里 / 小时的冲刺中，比标准版快了 0.1 秒。与典型的混合动力汽车一样，冒险家通过无级变速器将发动机的扭矩传递到车轮上。不过，在急加速时，冒险家的无级变速器会模拟传统变速箱的换挡，以减少发动机的轰鸣声。即便如此，这台四缸发动机的声音还是有些粗糙，林肯在全油门状态下的噪音为 74 分贝，比噪音为 72 分贝的某竞品车型还要大。
小编更喜欢 “运动” 驾驶模式下更灵敏的油门响应，在这种模式下，发动机的运转比标准模式下更频繁，但仍允许在滑行时关闭发动机，以及在红灯时关闭发动机。尽管如此，充分利用尊耀版作为电动汽车行驶的能力才是选择插电式混合动力车型的意义所在。根据相关测试估计，容量约为 11 千瓦时的电池可提供 43 公里的纯电续航里程；然而，在我们以 120 公里 / 小时的速度进行的高速公路续航测试中，它仅行驶了 31 公里。猛踩油门踏板，汽油发动机就会启动。你也可以切换到 “保持纯电” 模式，以便为后续行程保留电池电量。一些竞品车型的纯电续航能力更强，如某竞品车型纯电续航可达 87 公里，另一款可达 60 公里，还有一款可达 58 公里 。当电池电量耗尽后，预计平均油耗为 7.1 升 / 百公里，这比标准全轮驱动版冒险家的综合油耗估计值9.8 升 / 百公里要好得多。如果使用标准的 220 伏家用插座在家为冒险家充电，大约需要七到八个小时；如果使用更专业的充电设备，则时间会更短。与其他林肯车型一样，冒险家也提供 “蓝智驾” 驾驶辅助系统，该系统允许在大约 20.9 万公里已绘制地图的高速公路上脱手驾驶。这种更高级别的巡航控制功能类似于其他品牌的一些驾驶辅助系统，是一个选装包的一部分，并且在四年后需要订阅才能继续使用该功能。当仪表盘屏幕上的方向盘图标变为蓝色时，表明你正在一条支持 “蓝智驾” 的道路上行驶。启动自适应巡航控制后，系统将为你操控方向盘。不过，驾驶员必须注视前方道路，转向柱上的摄像头会监测驾驶员的眼球运动；如果你视线离开道路超过几秒钟，系统就会发出警告。“蓝智驾” 在保持车道位置方面表现相当不错，甚至可以在驾驶员激活转向灯后（一定要让转向灯闪烁三次，否则变道请求将被取消）进行变道操作。
尊耀版的 20 英寸大尺寸轮毂在遇到坑洼时会发出砰砰声，但悬挂系统在很大程度上提供了柔和、舒适的驾乘体验，力求模仿冒险家那些更大尺寸的同款车型。与它们一样，冒险家不会促使驾驶员在蜿蜒的道路上加快速度，其转向力度感觉有些绵软，但它在测试场地上的横向抓地力达到了 0.83g，在同级别车型中还算不错。刹车踏板的脚感没有像一些混合动力汽车的刹车那样奇怪，这款冒险家尊耀版从 110 公里 / 小时的速度到完全停下仅需 49 米，比我们上次测试的冒险家缩短了 6 米。冒险家的当前一代车型已经推出了几年，所以它没有最新款林肯航海家或新领航员那样贯穿仪表盘的数字显示屏。取而代之的是一个 13.2 英寸的信息娱乐触摸屏和一个 12.3 英寸的数字仪表盘。触摸屏可以同时显示多种功能，操作起来也不算太难。此外，还有一些实体按钮和一个音量旋钮。方向盘上的操纵杆式按钮也不难适应。内饰不错，但没有达到其他林肯车型的水平。我们的测试车配备了可选的 “完美姿态” 24 向电动座椅，该座椅拥有可单独调节的左右大腿下部支撑，以及多种按摩程序。后排空间对于两名成年人来说足够宽敞。我们能够在后排座椅后面的行李厢中放入 7 个随身携带的行李箱，将后排座椅靠背放倒后则可以容纳 22 个。
林肯面临的困境是，由于在插电式混合动力领域起步较早，冒险家插电式混合动力版的纯电续航里程比那些新的竞争对手要短。因此，冒险家更适合那些希望逐步融入电动革命的林肯忠实用户。
（文/Myevcar 王智伟）