2025 款雪佛兰科尔维特 ZR1 更是亮点十足。我们可以花上好几天来讲述雪佛兰为这款车带来的突破性成就和令人惊叹的数据。任何一辆车要达到超过 322 公里 / 小时的速度都绝非易事，而据雪佛兰称，ZR1 的预估最高时速超过 346 公里 / 小时。在这个速度区间，车辆的稳定性至关重要。要安全达到这样的速度，可不是简单地把尽可能多的马力输送到驱动轮上就行。如果你曾在一辆不稳定的车上将速度提升到三位数，就会明白我们的意思。标准款的 ZR1 拥有流畅的车身和低风阻设计。它提供两种扰流板可供选择：一种较小的扰流板更侧重于追求最高速度；另一种巨大的扰流板则是为那些追求额外下压力的用户准备的，即便如此，车辆仍能轻松超过 322 公里 / 小时。车辆前端依靠碳纤维前扰流板和带有格尼导流板的前下翼紧贴路面。当配备空气动力学套件时，ZR1 在最高时速下可产生超过 544 公斤的下压力。
雪佛兰的工程师本可以在科尔维特 Z06 的 LT6 5.5 升 V8 发动机上简单地加装一对涡轮增压器就了事，但他们没有，而是潜心研发出了一款超强发动机。新发动机被命名为 LT7，它采用了全新的缸盖铸件，拥有独特的进气道和更大的燃烧室。有一套全新为双涡轮增压器调校的进气系统，同时对缸盖和缸体进行了额外加工，以满足发动机更高的机油和散热需求。LT7 发动机拥有 1064 马力，其功率是 C6 代 Z06 的 7.0 升 V8 发动机的两倍还多。ZR1 是有史以来第一款从鲍灵格林装配厂下线就搭载涡轮增压发动机的科尔维特车型。雪佛兰对于这些涡轮增压器也给出了一些听起来颇为夸张的说法。据这个蝴蝶结品牌称，涡轮增压器达到的温度相当于航天飞机重返大气层时的温度，其涡轮每分钟吸入的空气量足以在四分钟内填满一个奥林匹克标准游泳池。
ZR1 让分体式车窗设计得以回归，这种设计上一次出现在 1963 年的科尔维特 Sting Ray 上。好吧，雪佛兰已经在科尔维特 Z06 GT3.R 赛车上采用了这种设计，但那是一辆赛车，所以不太一样。ZR1 的引擎盖采用了贯通式设计，能将空气吸入前置中冷器，以增加前部下压力并降低增压空气的温度。车身侧面新增的风道将空气引向后轮刹车，以辅助散热，而硬顶版车型在 ZR1 的后部增加了另一组新的进气口，用于进一步为发动机舱散热。
除了增加的碳纤维空气动力学部件，ZTK 套件还对悬挂系统进行了重新调校，并采用了更硬的弹簧，以提升赛道性能。此外，它还舍弃了米其林 Pilot Sport 4S 轮胎，转而采用抓地力更强的米其林 Pilot Sport Cup 2R 轮胎，以确保在赛道上获得最大的抓地力。
（文/Myevcar 文风）