本田正积极筹备扩大其电动汽车产品线，同时宣称要在瞬息万变的市场中保持灵活性。当其他汽车制造商一头扎进电动汽车领域，却在临近自身设定的电气化最后期限时纷纷退缩，本田则采取了更为稳健的策略。媒体发布会上，本田详细说明了正在筹备的 “本田电动汽车中心” 计划。升级后的设施将引领本田基于全新专属平台打造的一系列电动汽车的生产，但本田也会保留在同一工厂生产燃油车和混合动力汽车的能力，以保持灵活性。玛丽斯维尔汽车厂和东自由汽车厂对于本田提升电动汽车产量至关重要。本田表示，这两家工厂将能够在同一条生产线上生产内燃机汽车、混合动力汽车和电动汽车。目前，这两家工厂正在组装一些本田的畅销车型：玛丽斯维尔汽车厂负责生产本田雅阁、讴歌 Integra 和讴歌 TLX；东自由汽车厂则负责生产本田 CR – V、讴歌 RDX 和讴歌 MDX。
本田深知当前这些车型仍有很高的市场需求，所以在大力投资下一代电动汽车的同时，还将继续生产受欢迎的燃油车和混合动力汽车，以保持竞争力。本田电动汽车中心的首席工程师迈克・菲舍尔：“玛丽斯维尔和东自由工厂会继续生产现有车型，随着向纯电动汽车的转型，我们会根据转型情况做出决策。”这种灵活的生产设置使本田在转型过程中能够维持日常生产。菲舍尔解释道：“归根结底，我们现有车型的市场需求很高。很多公司为了改造工厂而停产，或者新建工厂，但这种灵活性给了我们明显的优势。” 本田还指出，目前产品线的成功将有助于为开发专属电动汽车平台所需的投资提供资金。本田在国际消费电子展上宣布了新平台，并推出了两款 “零系列” 概念车。除了一款名为 “Space – Hub” 的时尚厢式车外，本田还展示了一款造型激进的轿车概念车，它直接预示了 2026 年即将推出的一款电动轿车。然而，基于本田全新专属电动汽车平台打造的首款电池驱动汽车，将是上个月在蒙特雷汽车周上亮相的讴歌高性能电动概念车。讴歌确认，这款电动跨界车将于 2025 年底在玛丽斯维尔工厂投产。
本田还打算安装更多节能设备，并增加回收材料的使用。该汽车制造商称已开发出一种更易回收的新型铝材，但未透露具体细节。本田的目标是重新利用生产过程中产生的 98% 的废料。新设施也带来了其他创新。用于容纳下一代平台电池的外壳比本田以往压铸的任何部件都要大，因此该公司引入了一种名为 “巨型压铸” 的新工艺来制造这些大型部件，并将在发动机厂安装六台 6000 吨的高压压铸机。工人将把本田与 LG 合资的电池工厂生产的电池模块与外壳在一条新的子装配线上进行组装，然后再将这些单元安装到主装配线上的车辆上。
本田表示，“本田电动汽车中心” 将 “建立电动汽车生产的专业知识和经验”，并将这些经验推广到本田的制造网络。与许多汽车制造商相比，本田实现全电动产品线的目标时间更为长远，计划到 2040 年只生产电动汽车。工厂的升级将使本田在保持多功能性的同时，朝着这一目标迈进，并且只要市场有需求，仍可继续生产受欢迎的燃油车型。
（文/Myevcar 文风）