杜卡迪在意大利卓越工业领域占据着特殊地位，如今它被视作两轮界的法拉利，这种比喻比以往任何时候都更贴切，原因可不只是因为红色。就拿全新的杜卡迪 Panigale V4 Tricolore Italia 来说，它是 2024 年 12 月初推出的 Panigale V4 Tricolore 的进阶版本。两款车型都基于 Panigale V4 S 打造。Panigale V4 Tricolore 和 Panigale V4 Tricolore Italia均为限量版车型，前者限量 1000 台，而全新的 Tricolore Italia 仅限量 163 台，堪称最奢华、最独特的杜卡迪 Panigale V4。这款车在罗马总部正式发布，这某种程度上意味着杜卡迪正式跻身布雷博、倍耐力，当然还有法拉利等意大利顶尖企业行列。杜卡迪首席执行官克劳迪奥・多梅尼卡利向意大利工业部长阿道夫・乌尔索介绍了这款新特别版车型，这对克劳迪奥和整个杜卡迪来说都是高光时刻。
推出 Panigale V4 Tricolore Italia 是为了纪念 2024 年 6 月 2 日，佩科・巴尼亚亚和埃内亚・巴斯蒂亚尼尼在穆杰罗举办的意大利大奖赛上包揽冠亚军的出色表现。由于 Panigale V4 Tricolore 原本就是为了致敬意大利国旗的绿白红三色，此次更特别的 Tricolore Italia 采用了全新专属涂装，其灵感源自巴尼亚亚和巴斯蒂亚尼尼在那场比赛中赛车亮眼的蓝色。这种明亮的蓝色也是意大利所有运动队队服的标志性颜色，从足球到橄榄球等项目皆是如此，实际上意大利运动员也因此被称为 “蓝衣军团”。所以，Panigale V4 Tricolore Italia 也在向意大利体育致敬。其涂装令人印象深刻，优雅大气，与常见的杜卡迪红色形成鲜明对比。
最新款杜卡迪 Panigale V4 S 本就是当下量产超级摩托车中的佼佼者，杜卡迪工程部门为了让 Tricolore Italia 版更出色，精心打磨每一处细节。而 Panigale V4 S 相比前代车型，在空气动力学和底盘方面已有显著进化。90 度 V4 发动机采用标准的 1103cc 排量，缸径 81.0 毫米，行程 53.5 毫米。它在 13500 转时可输出 216 马力，11250 转时达到 121 牛・米，发动机的基本特性保持不变。而且，在满足欧 5 + 排放标准的情况下达到这些优异数据，若要进一步提升 14.0:1 的压缩比、调整凸轮轴正时和轮廓，或是改进可变进气系统，都需要大量研究来优化 Desmoscedici Stradale 发动机先进的热力学性能。
Panigale V4 S 最新的一体式铝制 “前车架”，在纵向和横向刚度方面进行了优化，即使在最极端的赛道使用条件下，也能提供精准直接的动态响应。车辆轴距 148.6 厘米，转向几何为 24 度转向倾角和 9.9 厘米拖曳距。采用阿尔坎塔拉材质精心装饰的座椅，离地高度为 85.1 厘米。Panigale V4 Tricolore Italia 配备碳纤维轮毂，既能承受骑手和乘客的重量，又比 Panigale V4 S 的锻造轮毂轻 0.9 千克。这使得前轮转动惯量降低 12%，后轮降低 19%，进一步提升了车辆的操控灵活性和转向响应的敏捷性。
制动系统有了巨大升级，Panigale Tricolore Italia 是全球唯一一款采用最新布雷博 Front Brake Pro + 制动系统的量产摩托车，配备双布雷博 338.5 毫米 T-Drive 刹车盘，厚度 6.2 毫米并带有散热鳍片。卡钳为布雷博 GP4 Sport Production 锻造卡钳，同样配备散热鳍片，制动主缸则是布雷博 MCS 19.21。Tricolore Italia 还搭载顶级悬挂系统。杜卡迪电子悬挂系统 3.0 控制着欧林斯 NPX 30 前叉，后悬挂采用欧林斯 TTX 36 减震器 ，Smart EC 3.0 还可控制欧林斯转向阻尼器。Panigale V4 Tricolore Italia 配备了基于六轴惯性平台的强大电子套件，可管理如今所有主要的安全和骑行辅助系统，还配备专属 GPS 模块。
得益于大量采用碳纤维部件，包括挡泥板、链条护罩、排气护罩、发电机盖、干式离合器盖，甚至刹车卡钳进气口，整车整备质量降至 188 千克。专属细节之处包括锻造铝制前叉卡座和脚踏，阿尔坎塔拉座椅装饰，前叉上联板上刻有序列号和车型名称。
（文/Myevcar 小蓝）