继 2024 年推出 250cc 的 TF 250-X 和 2025 年推出 TF 450-RC Edition 竞赛车型，成功进军越野摩托车市场后，凯旋如今又宣布了两款备受期待的越野耐力车型 ——2026 款 TF 250-E 和 TF 450-E 。虽然凯旋此前推出的越野摩托车车型率先吸引了大众目光，但耐力赛车型的推出也是意料之中，甚至更令人期待。
这两款车型均定位为竞赛车型，配备了前大灯和尾灯，没有转向灯和车牌架，不符合道路行驶法律法规要求，凯旋表示有计划拓展产品线，或许在不久的将来，我们能看到符合街道行驶法规的两用车型。为 TF 450-E 提供动力的 449.9cc 发动机，缸径 95.0 毫米，行程 63.4 毫米，采用单顶置凸轮轴设计，压缩比为 12.8:1，低于本田单凸轮轴的 CRF450RX 的 13.5:1。电子燃油喷射系统配备 44 毫米的德尔托节气门体。与 TF 450-RC Edition 车型的发动机相比，这款耐力赛车型的曲轴转动惯量更大，以优化中低转速区间的动力输出。
发动机内部采用锻造铝制 König 活塞，活塞销表面经过类金刚石碳涂层处理。气缸盖配备钛合金气门，摇臂同样采用 DLC 涂层以减少摩擦。官方宣称其功率为 57.8 马力，扭矩为 48.3 牛・米，但未公布这些数据对应的转速。发动机管理系统由阿蒂娜提供，针对越野骑行开发了特定的映射和牵引力控制策略。车手可通过车把上的开关选择两种发动机模式，一种是激进模式，另一种是更平稳的模式。通过选装的 Wi-Fi 模块和凯旋 MX Tune Pro 应用程序，还可上传更多模式。
车架采用铝制脊骨双摇篮式结构，前后均配备可全段调节的 KYB 悬挂系统。前叉为 48 毫米螺旋弹簧式，行程 300 毫米 ，可调节压缩和回弹阻尼；后减震器可调节高速和低速压缩、回弹以及预载，行程 312 毫米 。制动系统方面，前制动采用布雷博双活塞卡钳搭配 260 毫米加福尔波浪形刹车盘，后制动为同品牌的 220 毫米刹车盘和单活塞卡钳。与本田 CRF450RX 相比，TF 450-E 的轴距为 148.8 厘米，本田车型为 147.8 厘米；前端几何结构为 26.8 度转向倾角和 11.2 厘米拖曳距 。官方宣称湿重为 116.7 千克，仅比本田车型 重 0.6 千克。座高为 95.5 厘米，比 TF 450-RC Edition 越野车型低 0.5 厘米。车轮为 D.I.D DirtStar 7000 系列铝制车轮，前轮尺寸 21 英寸，后轮 18 英寸，搭配米其林 Enduro 2 轮胎。车把采用 Pro Taper ACF 碳纤维芯车把，安装在可调节的上联板上。
丰富的电子配置包括数字显示屏，可显示发动机温度、里程和挡位等信息。其他功能还包括牵引力控制、弹射起步控制，以及支持二挡至六挡无离合升挡的快速换挡系统。
虽然这两款新车型的车架几乎相同，但发动机设计有所不同。TF 250-E 搭载的 249.9cc 水冷发动机采用双顶置凸轮轴，该发动机缸径 78.0 毫米，行程 52.3 毫米，压缩比高达 14.4:1。官方宣称功率为 41.7 马力，扭矩为 27.8 牛・米，同样未公布峰值功率和扭矩对应的转速。与 TF 450-E 一样，TF 250-E 的电子燃油喷射系统也配备 44 毫米德尔托节气门体。发动机管理系统同样采用阿蒂娜系统，提供两种发动机模式，包括激进模式和适合复杂路况的平稳模式。与 TF 450-E 相同，也可通过选装 Wi-Fi 模块和凯旋 MX Tune Pro 应用程序上传其他模式。
TF 250-E 采用与 TF 450-E 相同的铝制车架，前后悬挂同样为 KYB 产品，包括 48 毫米螺旋弹簧前叉和联动式单后减震。前后悬挂行程分别为 300 毫米和 312 毫米。底盘尺寸与 TF 450-E 相同，轴距 148.8 厘米，转向倾角 26.8 度，拖曳距 11.2 厘米，满油重量 114.3 千克，座高 95.5 厘米。
（文/Myevcar 小蓝）