早年间测试梅赛德斯-奔驰AMG Hammer时，我们就被它超跑级速度与四门实用性的罕见组合所折服。为打造这款时速可达 286 公里的轿车，AMG 将一台经过调校的5.5升V8发动机塞进E级车，这是欧洲人对经典改装理念 “小马拉大车”的高端演绎。而 2024 款梅赛德斯 – AMG GT 63 S E Performance 在延续这一传统的同时加入了现代元素 —— 不是单纯换更大的发动机，而是新增了一套完整的动力系统。
前置部分，搭载的是与2019 款 GT63 S 同款的 630 马力涡轮增压 V8 发动机，曾让老款车型实现 2.8 秒破百，11 秒完成 400 米加速。而后部新增一台 201 马力的电动机，由 5 千瓦时电池供电，并匹配两速变速箱。混动版 GT63 整备质量达 2382 公斤，比前代增重 259 公斤。AMG 为优化性能，放弃了对纯电续航的追求，从而将锂电池重量控制在 89 公斤，不过这款车的 EPA 纯电续航仅为 1.6 公里。这个数据听起来很夸张，但实际表现并非如此，因为即使是这么小的电池，续航也不应只有这么点 —— 我们实测满电时，车载显示续航可达 12.9 公里 。
这额外的 259 公斤对车辆操控和制动影响微乎其微，或许是因为混动系统后置，让车辆前后配重更偏向后部，其前后轴荷比为 49.3:50.7，而老款非混动车型为 53.9:46.1 。为容纳混动部件，后备厢地板升高，容积从 453 升降至 339 升，16 立方英尺换算为升，1 立方英尺约为 28.32 升。2019 款 GT63 S 在测试中，绕桩侧向加速度达到 1.03g，时速 112 公里刹停距离为 47.2 米；混动版侧向加速度 1.02g，刹停距离 48.1 米，二者均配备 21 英寸米其林竞驰 Pilot Sport Cup 2 轮胎，数据差异几乎可以忽略不计。但加速性能的提升却十分显著。GT63 S E Performance 零百加速仅需 2.4 秒，400 米加速 10.5 秒完成 。其九速自动变速箱采用湿式离合器而非液力变矩器，弹射起步时，离合器直接接合，瞬间爆发的 831 马力和 1400 牛・米扭矩，让四个轮胎都经受着巨大考验。当电动机接近 13500 转的最大转速、后变速箱升二挡时，狂暴的加速会稍有缓和，虽然官方称升挡点在时速 140 公里，但我们实测感觉在时速 100 公里左右就会换挡。当电动机切换到高挡位，瞬间爆发的加速感如同涡轮超增压或小剂量氮气加速，驾驶乐趣十足。
奔驰表示，这款车的电池由英国F1发动机制造商高性能动力总成公司合作研发，所以其电池特性更偏向赛道性能，而非长距离通勤。比如，电池全力驱动 201 马力电动机的时间仅为 10 秒，之后功率降至持续的 94 马力。不过话说回来，在日常驾驶中，能找到地方让 GT63 S 全油门持续 10 秒以上的机会也不多 。电池配备了精密的冷却系统，约 15 升冷却液单独冷却 1200 个电池单元，将温度维持在 45 摄氏度。快速充放电是它的核心优势，在运动、运动 + 或赛道模式下，V8 发动机可在行驶中为电池充电，动能回收功率超过 100 千瓦。而最 “慢” 的充电方式反而是插电充电，不过其车载充电器功率为 3.7 千瓦，在只有纯电车位的情况下也能应急使用。
尽管动力系统复杂（双动力源、双变速箱 ），但整体配合却十分默契，没有丝毫顿挫或动力衔接混乱。看看它夸张的三挡48 – 80 公里 / 小时超车时间：仅 1.9 秒，这一成绩比非混动版快 0.9 秒，与法拉利 296GTB 相当。不过，切换到舒适模式，它又能瞬间 “安静” 下来，关闭主动声浪，平顺换挡，展现出豪华车该有的优雅。
除了延续 AMG 的性能改装理念，GT63 S E Performance 的外观也很低调，完全看不出这是一辆 5.9 秒就能破 160 公里 / 小时的性能猛兽。它确实是一辆豪华混动车，但更是混动性能车的标杆。GT63 S E Performance 在不牺牲操控的前提下，大幅超越了非混动版的直线加速成绩，油耗还略有提升综合油耗从 13.8 升 / 百公里降至 12.8 升 / 百公里 。就算纯电续航只有 1.6 公里，那也是实打实的进步。
（文/Myevcar 晓峰）