奥迪 A6 Sportback e-tron 是一款全新的电动豪华轿车，与燃油版 A6 轿车没有直接关联。这款新的 A6 e-tron 还有一个更具运动感的兄弟车型 ——S6 Sportback e-tron，定位低于目前的 e-tron GT。
与 e-tron GT 不同，这款新车基于奥迪全新的 PPE 平台打造，该平台同样应用于 Q6 e-tron 车型和保时捷 Macan EV。PPE代表着奥迪在电动领域的重大进步，采用 800 伏电气架构，最大充电功率可达 270 千瓦。奥迪宣称，如果找到功率足够的充电设备，电量从 10% 充至 80% 仅需 21 分钟。在二级充电方面，车辆配备了 9.6 千瓦的充电器。A6 e-tron 有两种动力配置：一款是最大功率 375 马力的单电机后轮驱动版本，另一款是 456 马力的双电机全轮驱动版本。它们都搭载 94.4 千瓦时的电池，这赋予了它出色的续航能力。奥迪预计，后轮驱动版 A6 e-tron 续航里程可达 595 公里；若选装 Ultra 套件，续航里程可提升至 631 公里，远超单电机版宝马 i5 和奔驰 EQE。双电机全轮驱动版 A6 e-tron 预计续航为 536 公里，选装 Ultra 套件后可提升至 607 公里，同样把双电机版 i5 和 EQE 甩在身后。不过，它仍无法超越该级别领先的 Lucid Air，后者续航超过 644 公里。
除了出色的续航和充电表现，PPE 平台还让奥迪电动车首次支持单踏板驾驶。此前，奥迪一直认为减少松开油门时的动能回收，让车辆滑行更高效，驾驶也更平稳。这或许有一定道理，但现在奥迪给了用户更多选择。车辆提供多种动能回收级别：将换挡拨杆从 D 挡拨到 B 挡，即可开启完全的单踏板驾驶模式；驾驶员也可以通过方向盘拨片选择两种较低级别的动能回收，或者不启用动能回收，满足不同驾驶者的需求。从电动车的角度来看，A6 e-tron 确实是一款不错的产品。但在一些主观感受方面，它很难让人产生好感。
说到奥迪成为豪华品牌的崛起之路，全轮驱动技术是一方面，设计同样功不可没。但近年来的奥迪车型，少了那种让人眼前一亮的魅力，这款电动 A6 e-tron 也是如此。将它与燃油版 A6 放在一起对比：两车轴距和总长相差不到 2.5 厘米，但电动版 A6 e-tron 宽了近 5 厘米，高了近 5 厘米。车顶线条流畅，但车身看起来厚重，宽大的车身设计进一步强调了它的宽度。车身下部的黑色装饰条，本想在视觉上降低车身高度，结果却适得其反。 我们理解 A6 e-tron 为容纳大容量电池，底盘较高，但 e-tron GT 电池容量相近，车身却低了超过 7.6 厘米，而且外观好看得多。
和外观一样，A6 e-tron 的内饰也没有以往奥迪车型那种惊艳感。过去，奥迪车型在设计和用料上通常领先同级，但这款 A6 e-tron 内饰最吸引人的，是质感上乘、类似羊毛材质的内饰，覆盖了中央扶手、门板和仪表台。车内也有一些亮眼设计，比如挡风玻璃底部的发光条，它不仅是氛围灯，还能在转向时闪烁绿色灯光。标配的玻璃车顶分为多个区域，每个区域都能独立调节透明度。数字仪表盘和中控娱乐屏集成在一块弧形屏幕中，还可选装副驾驶前方的小屏幕。尽管车顶线条倾斜，但后排空间足够，身高 1.83 米的乘客也不会觉得头部空间局促，膝部空间也很充裕。不过，由于地板较高，坐姿会显得比较 “蜷缩”。PPE 平台还让车辆拥有一个小型前备箱。打开后备箱，储物空间十分宽敞，后排座椅还能放倒进一步扩展空间。
我们试驾了后轮驱动版本，375 马力听起来动力强劲，但对于电动车来说，它的加速响应虽然迅速，却不算特别猛烈。奥迪官方给出的零百加速时间为 5.2 秒。当然，追求更强动力的消费者可以选择双电机 quattro 版本，或者 543 马力的 S6 e-tron。刹车脚感自然，踏板力度容易控制。我们试驾的车型选装了空气悬架。在舒适、均衡、运动和节能等不同驾驶模式下，底盘表现扎实，滤震和支撑性良好。不过，转向手感有些脱节，像是在玩电子游戏，缺乏路感反馈，转向时也没有渐进的力度变化。
不可否认，A6 e-tron 推动了奥迪在电动车领域的发展，性能上也领先于主要竞争对手。但平淡的驾驶体验和缺乏亮点的设计，让人很难对它产生热情。它是一款出色的电动车，但很难称得上是一款优秀的奥迪车。
（文/Myevcar 小蓝）