如果要找一款能在一侧是陡峭悬崖、另一侧是巨大岩石的蜿蜒积雪山路上行驶的理想车型，一辆重达超 2.2 吨、拥有 604 马力的奔驰车，乍一听似乎不太靠谱。然而，奔驰全新的 AMG E53 4Matic + 在被大雪覆盖、抓地力极低的狭窄道路上，却展现出了非凡的实力。在这样的路况下，很多普通的运动型轿车可能早就失控打转了。
全轮驱动的 E53 是奔驰 E 级车的最新衍生车型。E 级车的产品线日益丰富，基础款 E350 拥有 255 马力，往上是 375 马力的 E450 4Matic。曾经，603 马力的 AMG E63 S 是 E 级车中的最强王者，但在这一代车型中，该版本还未回归。所以，至少目前来看，E53 是 E 级车中的佼佼者。它的综合最大功率可达 604 马力，比曾经的 E63 S 还多 1 马力，这一点很能说明问题。其实，E53 的标称功率为 577 马力，但如果选择了选装的 “竞赛起步” 模式，就能将全部 604 马力输出到四个车轮上。E53 的动力源自奔驰的 3.0 升涡轮增压直列六缸发动机，这款发动机的功率为 443 马力，再搭配一台 161 马力的电动机。后备箱地板下方的 21.2 千瓦时电池组为电动机供电。这款插电式混合动力的 E53 一次充电可行驶约 68 公里。它在直流快充桩上的充电功率最高可达 60 千瓦，大约 20 分钟就能将电量从 10% 充至 80%。
由于电动机巧妙地安装在发动机和变速箱之间，它能够利用变速箱的所有九个前进挡。这意味着其纯电模式下的最高时速可达 140 公里 / 小时。对于很多人来说，这样的速度和续航里程，足以满足日常上下班的往返需求，而且全程无需消耗一滴汽油。如果想以纯电模式驾驶 E53，只需将双辐式 AMG 方向盘右下角的驾驶模式旋钮转到 “EL” 模式。仅依靠 161 马力的电动机，它当然算不上动力强劲，但扭矩足够大，在城市中穿梭以及加速到高速公路的行驶速度都不成问题。
要是需要超车或者想要更强的动力，深踩油门踏板通过降挡触发点，直列六缸发动机就会迅速且平稳地启动。你会听到一阵低沉的排气声，片刻之后，强大的扭矩就会推动车辆驶入车流中的空隙。然后，只要松开油门，发动机就会安静下来。只要电池还有电，E53 就会愉快地回到纯电静音行驶状态，而这看似简单的操作，很多其他混合动力车型都难以做到。“EL” 模式只是七种驾驶模式之一。还有一个完全可自定义的 “个性化” 模式，让你可以根据自己的喜好设置悬挂的软硬程度、发动机的动力输出特性，甚至混合动力系统的工作策略。比如，你想为之后的行程节省电量，没问题；想要最大限度地释放电池电量以获取最大功率，也只需在屏幕上向右滑动操作，E53 的电脑系统就会帮你实现。在默认的 “舒适” 模式下，我们发现 E53 确实名不虚传。配备自适应减震器的 AMG 行驶控制悬挂系统，无论是以远超国内高速公路限速的速度在类似高速公路的道路上疾驰，还是在一个又一个古朴的小镇中缓慢行驶，都能表现得平稳且安静。即便我们试驾的车辆装的是冬季轮胎，车内依然十分静谧。不过，在 “舒适” 模式下，动力输出感觉比较柔和，油门响应曲线较为平缓，需要右脚用力踩下油门才能获得明显的动力提升。而且，当我们切换到 “运动” 甚至 “运动 +” 模式时，这种情况也没有明显改善。虽然混合动力系统能在瞬间提供令人兴奋的电动扭矩，但往往在涡轮增压发动机达到增压值之前，电动机的动力就已经不足了。
在 E53 众多与性能相关的显示屏上，我们看到涡轮增压压力最高可达 1.5 巴，但达到这个压力值需要好几秒的时间。在更具运动感的驾驶模式下，车辆能够更长时间地保持挡位，这有助于发动机维持在最佳动力输出曲线上，但每当涡轮增压压力下降时，动力输出的中断就会很明显。这与刹车系统形成了鲜明对比。我们发现刹车非常灵敏，甚至有些过于敏感。对于一辆拥有超过 600 马力、零百加速不到 4 秒的车来说，强劲的刹车性能是好事。只是我们希望油门踏板也能有如此灵敏的响应。转向手感则处于两者之间，和许多现代高性能汽车一样，它缺乏一些路感，但在标准的后轮转向系统的辅助下，对驾驶员的操作指令依然能做出迅速响应。
总体而言，E53 给我们留下了一种有些矛盾的印象。它拥有强大的动力和令人惊叹的速度，但舒适的驾乘体验和相对缓和的油门响应，让这款车的整体风格，更像是与其素雅的白色外观相匹配，而非与将我们固定在 AMG 运动座椅上的鲜艳红色安全带相符。车内其他值得注意的细节包括一些亮面碳纤维装饰和深红色缝线，在原本略显沉闷的深色内饰空间中增添了几分亮点。车内集成的 LED 灯带提供了丰富的颜色选择，能轻松营造出不同的氛围。更好的是，如果你愿意额外付费，还可以选择更明亮的内饰装饰和座椅材质。我们觉得没必要为三联屏超联屏配置额外花钱。除非你真的对屏幕显示有极高要求，否则它有些过于花哨了。不过，MBUX 信息娱乐系统功能依然强大，可定制性极高，还配备了一系列 AMG 专属的性能显示和设置选项。但本质上，这仍然是一辆 E 级车，这意味着你能享受到该车型的各种配置。其中包括一些实用的功能，比如奔驰最新的主动安全配置，还有先进的高速辅助驾驶系统。但车上也有一些不太实用的配置，比如仪表台上的摄像头，这意味着你连躲避视频会议的最后 “避难所” 都没了。
随着雪花飘落，道路被新堆积的积雪覆盖。车辆配备的 20 英寸米其林 Pilot Alpin 5 冬季轮胎，在从夹杂着盐分的雪泥到深厚积雪等恶劣路况下，都表现得非常出色。车辆的后驱偏向的驱动设置，确保我们始终能朝着正确的方向行驶，还能让我们在每一个急转弯处适度甩尾。在这种极端路况下，E53 带来了极大的驾驶乐趣，对于一款如此庞大且豪华的轿车来说，这种乐趣远超预期。
E53 是一款优秀的插电式混合动力车，适合长途旅行，在冬季也能发挥出色性能，但作为一款 AMG 车型，它或许还需要更多 AMG 品牌特有的那种激情与锋芒。
（文/Myevcar 小蓝）