近日，广汽集团发布的上半年业绩预告引发市场热议，上演了车市最矛盾的一幕。数据显示，广汽上半年整车销量同比小幅上涨2.35%，累计售出77.31万辆车，自主品牌、海外出口均实现大幅增长。但亮眼的销量数据背后，却是巨额亏损，公司上半年预计归母净亏损达40.6亿至45.7亿元，亏损规模远超去年同期。 很多消费者和业内人士都十分疑惑，车企普遍遵循“多卖多赚”的逻辑，广汽销量稳步提升，为何会出现大额亏损？核心原因就是广汽正处于新旧业务交替的阵痛期，老的赚钱业务持续缩水，新的主力业务还在烧钱培育，一增一减之间，利润缺口被彻底拉大。 一直以来，广汽的核心利润都来自广汽丰田、广汽本田两大合资品牌，是妥妥的“利润奶牛”。燃油车时代，两大合资品牌凭借稳定口碑和成熟产品，为广汽输送了源源不断的现金流。但随着国内车市全面电动化，合资燃油车竞争力大幅下滑，销量、营收双双走低，终端促销力度加大，利润空间被大幅压缩。 如今扛起广汽销量大旗的自主新能源板块，看似增速迅猛，实则尚未实现盈利。为了抢占新能源市场，广汽埃安、昊铂等自主品牌持续参与价格内卷，终端让利幅度大，单车利润极其微薄。为了追赶行业进度，广汽在三电技术、智能驾驶、新车研发上持续重金投入，高昂的研发和运营成本持续拖累业绩。 除此之外，渠道铺设、品牌营销、海外市场扩张，都需要持续投入大量资金。销量涨得越快，新能源板块的整体投入就越高，直接形成“卖得越多、投入越高、亏损越大”的尴尬局面。同时，海外业务拓展带来的汇率波动损失，进一步加剧了企业的盈利压力。 传统车企靠销量摊薄成本的盈利逻辑，在电动化转型期彻底失效。广汽新增的销量基本来自低毛利、高投入的新能源业务，而原本高利润的燃油合资业务持续萎缩，规模优势彻底不复存在，这也是此次巨亏的关键原因。 事实上，这场巨额亏损，是广汽全面转型新能源的必经阵痛。眼下广汽正全力淘汰老旧燃油车型，迭代全新新能源产品，发力高端化和智能化。短期牺牲利润换市场、换技术、换赛道优势，已经成为传统车企转型的常态。 不过持续亏损也为广汽敲响了警钟。未来广汽既要稳住合资板块基本盘，加速合资车型电动化升级，止住利润下滑趋势，也要优化自主品牌产品结构，减少无效烧钱投入，把销量规模转化为实际利润，真正实现良性发展。 不止广汽，国内多家传统车企都陷入了“增收不增利”的困境，这是行业电动化迭代的共性难题。如何平衡市场扩张与盈利修复，熬过转型阵痛期，是所有传统车企当下最重要的考题。 图片来源于网络 文章导航 7月新能源销量洗牌！10万辆成新门槛，车市两极分化彻底加剧神仙打架！尊界、理想、小鹏齐发新车，高端MPV彻底洗牌
