1976 年，第一代雷诺 5 进入市场时，这款法国小型掀背车显得颇为新奇。即便与当时其他省油车型相比，它的尺寸也十分小巧，简洁的设计在紧凑的车身内实现了空间最大化利用。这款车被重新命名为 Le Car，它最终因质量不够可靠而声名不佳，再加上雷诺的零部件供应不稳定，导致 Le Car 难以维持正常使用。第一代车型于 1983 年停产，此后很快便从街头消失。
与此同时，欧洲消费者却对雷诺 5 爱不释手。两代车型累计销量超过 550 万辆（销往五大洲，而且雷诺 5 在法国畅销长达十年 ） ，高性能掀背版本，甚至还有中置引擎的特别版车型，都让雷诺 5 的魅力大增。它朴实无华、造型时尚且价格亲民，延续了雪铁龙 2CV 和雷诺 4 的法国平民车传统。
如今，雷诺将这款经典小型车进行电动化改造，推出雷诺 5 E-Tech，在潜在电动车消费者热情减退之际，为电动车市场注入了新的活力，并荣获欧洲年度汽车大奖，引发广泛关注。
“流行黄”“流行绿” 等标志性配色让新款雷诺 5 格外吸睛。我们的测试车采用 “钻石黑” 车漆，搭配红色装饰线条，从 A 柱一直延伸到后扰流板。正如法国人所说，它看起来 “绝对完美”，完美复刻了 2021 年雷诺 5 EV 概念车的设计。
20 世纪 70 年代米歇尔・布埃设计的简约风格，依然定义着雷诺 5 的车身轮廓，重新设计的梯形前大灯和独特的垂直尾灯为其增添了亮点。而富有肌肉感的轮拱和标配的 18 英寸轮毂，让人联想到高性能的中置引擎版雷诺 5 Turbo 车型 —— 新车巧妙隐藏的后车门把手，更是强化了这种视觉效果 —— 同时也为车辆增添了几分小型跨界车的风格 。它就像 25 年前宝马重塑 Mini 一样，是经典车型的高端复古再造，但约合 24,700 美元的英国起售价，比新款 Mini Cooper Electric 便宜不少。
雷诺 5 基于雷诺全新的 AmpR Small 平台打造，提供两种动力配置：城市续航版和舒适续航版。两种版本均配备 11.0 千瓦的车载充电器；城市续航版支持 80 千瓦直流快充，舒适续航版则支持 100 千瓦直流快充。
舒适续航版搭载 52 千瓦时锂离子电池，最大功率 147 马力，按照欧洲 WLTP 测试标准，续航里程可达 406 公里。测试的入门级城市续航版车型，电池容量缩减至 40 千瓦时， 续航里程为 310 公里，不过仪表盘显示的实际续航里程约为 232 公里 。城市续航版车型最大功率仅 120 马力，但据雷诺称，由于车身重量比 3194 磅 的舒适续航版轻了约 80 磅 ，动力上的差距在一定程度上得到了弥补。
坐进车内，雷诺 5 E-Tech 的高端趣味延伸到了整个座舱。中配 Techno 版本采用牛仔布内饰，极具吸引力，与 10.1 英寸的信息娱乐触摸屏和显示清晰、界面新颖的数字仪表盘搭配相得益彰。
尽管雷诺 5 车身全长仅约 4 米，但车内空间却十分宽敞。部分原因在于它的宽度，比新款电动 Mini Cooper 略宽。宽敞的中央储物区和副驾驶前方较浅的仪表台设计，也营造出更宽敞的空间感。此外，车内座椅调节范围很大，即便将座椅调至最低，身高 185 厘米 的驾驶员也有充足的头部空间，这对于一款电池置于地板下方的车型来说十分难得。
它的后备厢容积也相当可观，达到 340 升。不过受物理空间限制，后排空间表现一般，即使后排座椅坐垫有所抬高，也很难让两个身高 180 厘米以上的乘客前后舒适乘坐。
在实际驾驶中，雷诺 5 E-Tech 正如其俏皮的外观设计一样，带来愉悦的驾驶体验。方向盘转向精准、反馈线性，油门响应平顺，刹车脚感渐进，无论是轻踩刹车踏板，还是依靠动能回收减速，都十分舒适。车辆调校堪称一流，初次驾驶就能感受到它的轻松易控。操控灵活敏捷，电池布局较低，使车辆在驶入环岛时姿态平稳。
如果非要挑些小毛病，低速行驶时的滤震表现还有提升空间，过弯时遇到颠簸，车内的隔绝感也可以更好，尤其是在加速过弯时。但总体而言，它的驾乘舒适性相当不错，路面颠簸带来的冲击感被有效缓冲，不会强烈传递到车内。
诚然，它的加速不算迅猛，但动力输出的线性感比我们熟悉的电动车那种激进的推背感更加自然，这也减少了扭矩转向问题，而且它的动力足以轻松汇入高速公路车流。对于这样一款小型平价、动力系统噪音不大的车型来说，雷诺 5 E-Tech 在时速 112 公里 巡航时的静谧性表现，着实令人惊喜。
总的来说，我们认为雷诺 5 E-Tech 是自宝马重塑 Mini 以来最具吸引力的城市用车。“电动小法棍” 这个称呼其实还挺贴切的。
（文/Myevcar 文风）