在展示流线型轿车概念车一年后，本田于 2025 年国际消费电子展上推出了两款新原型车，向着其 0 系列电动车的量产版本又迈进了一步。本田 0 系轿车原型车与去年的概念车极为相似，而 0系 SUV 原型车则是在 2024 年 “空间枢纽” 概念车基础上的演变，采用了更时尚的跨界车造型。本田表示，这两款原型车的量产版本将于 2026 年在国内市场上市。0系 SUV 将率先推出，预计在 2026 年上半年进入市场，并且将在本田的电动汽车工厂生产。0系 轿车概念车将于 2026 年底推出，同样也在本田工厂进行组装。
0系 SUV 比 0 系轿车体型更庞大，但同样拥有倾斜的挡风玻璃和相对较低的车顶线条。其前端有一块黑色面板，内置像素化大灯和可发光的本田标志，下方是厚实的保险杠，设有用于冷却电池的通风口。黑色车顶营造出双色外观，侧窗在后门处向上扬起后突然终止，形成粗壮的 D 柱。后挡风玻璃异常狭窄，环绕着 U 形尾灯。0 系轿车与 2024 年 CES 上展示的概念车非常相似，原本认为该概念车因车身过低且呈鱼雷状，不太可能以这种形式投入量产。但本田似乎致力于这种未来感十足的外观设计，因为这款原型车同样采用了前置驾驶舱、低趴的楔形车身。0 系轿车现在配备了更大的大灯，带有精致的可伸缩灯罩，这是 2024 年最接近弹出式大灯的设计。概念车前端的屏幕已被更适合量产的空白面板取代。和 0系 SUV 一样，0系 轿车的侧窗在后门后方急剧上扬，形成块状 D 柱。在车尾，同样的重复卵形灯光标识得以保留。两款原型车都配备了摄像头而非传统的侧后视镜，但这一设计在量产时可能不会保留。两款车的内饰相似，仪表盘以屏幕为主：有数字仪表盘、中央触摸屏、专为前排乘客设置的显示屏，以及两个显示侧摄像头画面的周边屏幕。除了位于轭式方向盘后面的操纵杆外，几乎没有物理控制按钮。座椅设计有所不同，0 系SUV 的座椅看起来更接近量产版本，中控台也不一样，0 系轿车配备了发光玻璃面板。
本田并未过多透露这些华丽车身下的具体细节，但重申 0 系列将配备线控转向系统。去年秋天我们在日本试驾 0 系列原型车时了解到，这些车型可能会有后驱和四驱版本，并且看到了本田最新的 241 马力和 67 马力的电动发动机。该汽车制造商还宣传了一款薄型锂离子电池，目标是达到 482.8 公里的续航里程。本田介绍了 0 系列车型将搭载的一些技术进步。0 系列将具备 L3 级自动驾驶能力，实现 “视线脱离” 操作，让驾驶员在车辆自动驾驶时可以看电影或参加视频会议等。目前尚不清楚该功能在车辆上市时是否可用，考虑到一些法规障碍，可能性似乎不大。本田表示，最初 L3 级自动驾驶功能仅在高速公路拥堵路况下可用，但会逐步扩大系统的应用范围。L3 级系统将采用人工智能技术，本田将与自动驾驶技术公司 Helm.ai 合作。该系统会将 Helm.ai 的软件与基于 “经验丰富驾驶员” 的行为模型相结合，使系统能够适应各种驾驶场景，并快速应对意外变化。
本田还发布了其下一代车辆操作系统 ——ASIMO OS。这个名字是为了向本田 2000 年推出的人形机器人 ASIMO 致敬。该操作系统由本田内部开发，将集成驾驶员辅助系统的电子控制单元管理与信息娱乐系统。该系统还将支持无线更新。目前其他相关信息不多，但我们预计该系统会融入本田去年透露的一些功能。为了管理 ASIMO OS 和 L3 级自动驾驶系统，本田将与半导体制造商瑞萨电子达成协议，为 0 系列车型开发高性能片上系统。0 系列将采用单一核心电子控制单元，处理包括自动驾驶系统、动力系统控制以及空调等舒适性功能，而不是每个功能都配备专门的 ECU。本田称，瑞萨电子的高性能 SoC 旨在在处理增加的工作负载的同时，尽量减少功耗的增加。
（文/Myevcar 文风）