对于想买一辆价格亲民的纯电动车的轿车爱好者而言，目前的选择少之又少，比如现代伊兰特 6，或者特斯拉 Model 3。起亚则打算凭借全新的 EV4 紧凑型轿车拓展这一细分市场，该车将于今年年底或明年年初开始销售。
和 EV6 以及即将推出的 EV3 一样，EV4 基于该品牌大家都很熟悉的 E – GMP 架构打造。这款轿车长度为 4730 毫米 ，比本田思域轿车长几厘米。不过，起亚 EV4 的轴距为 2820 毫米，与雅阁的 2830 毫米轴距相近。得益于这样的尺寸，EV4 车内后排空间宽敞，且后备箱盖下方有一个容积达 481 升 的大储物空间。另外，EV4 还有掀背版车型，将在欧洲生产。
内饰设计方面，EV4 和同平台的 EV3 有很多相似之处。驾驶员前方是一块 12.3 英寸的屏幕，旁边紧挨着一块 5.3 英寸、用于显示空调信息的屏幕。再旁边是另一块 12.3 英寸的触摸屏，用于控制信息娱乐系统和各种车辆设置。这三块屏幕组成了一个 30 英寸的显示区域，在织物装饰的仪表板上十分显眼。此外，消费者还可以选装带有 19 英寸轮毂以及造型犀利的前后保险杠的 GT – Line 外观套件，但这项额外付费的选装配置并不会提升车辆性能。
可能是为了控制成本，EV4 采用的是 400 伏电气架构，而非 EV6 的 800 伏系统。在二级充电条件下，EV4 的充电功率为 11 千瓦。起亚并未公布其直流快充速度的具体信息，但承诺搭载 81.4 千瓦时电池的车型，电量从 10% 充至 80% 仅需 31 分钟。另外，还有一款容量较小的 58.3 千瓦时电池可供选择，使用相同充电条件时，充满电只需 29 分钟。起亚表示，这款电池还能为露营者或遭遇停电的用户提供电力，用于驱动各种电器设备。此外，车辆还具备向电网反向输电的功能，不过实际使用效果如何，还有待消费者验证。无论搭载哪种电池，EV4 均配备一台最大功率为 201 马力的前置电机。起亚称，搭载较大容量电池的轿车版车型，零百加速时间为 7.7 秒；而搭载小容量电池的车型，零百加速时间则为 7.4 秒。这款 201 马力的动力系统也应用于 EV3 车型，与驱动起亚尼罗纯电动车在 6.7 秒内实现零百加速的电机基本相同。起亚尚未公布 EV4 的整备质量，但我们预计它和尼罗纯电动车的 1685 公斤相近。如果属实，那么其零百加速时间也可能与尼罗纯电动车相似。
消费者或许更关注续航里程。按照官方测试标准，EV4 轿车的续航表现相当出色，可达 630 公里 。不过我们认为，若搭载大容量电池的车型续航里程可能在 531 公里 左右。搭载小容量电池的车型，续航里程可能为 430 公里 。起亚 EV4 将于今年 3 月在韩国本土开始生产，预计今年年底开始下线交付。
（文/Myevcar 文风）