如果你抱着 “这是一辆肌肉车” 的想法来看待新款 Charger Daytona，最终大概率会深感失望。毕竟道奇在营销时，一直将这款新车宣传为经典 V8 大马力燃油车的电动继任者，可谁又能不这么想呢？但失望并非因为这款电动车不好，甚至不是它无法延续辉煌历史，而是斯特兰蒂斯给它安错了 “过去”。新款 Charger 不是肌肉车，而是一辆全尺寸豪华旅行车。首先，它比基于老款 LX 平台打造的 Charger 更大。Charger Daytona 基于全新的 STLA Large 平台打造，从命名就能看出其尺寸有所增加。它的长度达到 5247 毫米 ，比 2023 款 Hellcat Charger 长 142 毫米 ，轴距为 3073 毫米 。额外的尺寸让车身外观更显大气，后排乘坐也更舒适，但也增加了整车重量，而这个车系原本就不算轻巧。20 世纪 60 年代，肌肉车的一大卖点就是功率重量比。2024 款 Charger 动力强劲，前后轴各搭载一台 335 马力的电动机，综合功率达 670 马力，扭矩为 850 牛・米 ，但整备质量高达 2688 公斤。这可不只是大气，而是重到能产生引力了。对于大型巡航车来说，一定的重量并非坏事，但这却是它不符合肌肉车标准的第一个原因。
其次，它的驾驶感受也不像肌肉车，因为过于平稳。与那些悬挂老旧、行驶时颠簸抖动的经典肌肉车不同，如果你选装了赛道套件（该套件包含自适应减震器），车辆行驶时不会有任何震动传递到车内。这款车行驶起来十分平稳安静，除非你打开那套可笑的“排气” 扬声器，它会在车内外营造出模拟燃油车的轰鸣声。后面我们会详细说这个。Daytona 行驶在 公路路面上，就像滑冰者在刚打磨过的冰面上滑行一样顺畅。它配备的固特异 Eagle F1 SuperCar 3 高性能夏季轮胎（前轮规格为 305/35ZR – 20，后轮为 325/35ZR – 20） ，偶尔会在路面裂缝处产生震动，但车辆能迅速响应转向修正。无论是在宽阔的高速公路弯道，还是繁忙的城市路口，Charger 都表现得从容舒适。考虑到它的重量，其刹车性能令人惊喜，从时速 112 公里 刹停仅需 46 米，比它的燃油版前辈少 1.2 米 ，与宝马、现代等品牌的电动竞品相比也不落下风（四个车轮均配备 409 毫米，即 16.1 英寸的刹车盘，助力显著） 。Daytona 提供三级能量回收强度调节，可通过方向盘后的拨片操作。不过在狭窄弯道中，它庞大的车身就显现出劣势了，转向时虽能按照指令操作，但显得有些笨拙。在测试中，Charger 在测试场地的抓地力达到 0.96g，成绩不错，但要达到这个成绩并不轻松。测试报告中，“转向不足” 这个词被画了三个圈着重标注。用 Charger 在 NASCAR 赛事中的一句老话形容，它转向时 “推头” 严重。这确实是肌肉车的特点之一，但并不是我们渴望重温的体验。问题的关键在于人车交互感受。一辆真正的肌肉车，必须带有一种潜在的危险感。驾驶它，应该像站在悬崖边准备定点跳伞，或是在加利福尼亚海岸低头看着一盘未去壳的生蚝一样，充满刺激。这可能是绝佳的体验，也可能瞬间失控，但在行动前你根本没时间思考。肌肉车真正的特质是，你能在说出 “看我的” 这句话的时间内，从 “岁月静好” 变得 “激情四溢”。如果你需要先停下来按下按钮，切换到烧胎模式，再在邻居家的死胡同里烧胎，那这段思考的时间，足够让你意识到在邻居家烧胎是个愚蠢的想法。Daytona 不是肌肉车，真正原因不在于它的零百加速时间，而在于它实现烧胎动作所需的时间。
Charger Daytona 不该与以往的 Charger 车型作比较，而应与其他豪华电动车型对标。与 Lucid Air Touring或奔驰 EQS580 4Matic相比，它在性能上不相上下甚至更优，外观独特，价格也更有竞争力。不过，Daytona 在续航里程和充电速度方面并非最出色。道奇选择的 400 伏电气架构和 94 千瓦时电池，使其充电速度不如 800 伏架构的竞品车型。像我们试驾的配备夏季轮胎的 Scat Pack 版本，满电续航里程仅为 348 公里。但我们发现，在 350 千瓦的快充站，将电量从 50% 充至 80% 以上，比我们买杯咖啡的时间还短。我们看到过人们对 Charger 内饰的抱怨，或许基础款车型确实不尽人意，但 Scat Pack 版本选装了碳纤维与麂皮内饰套件，打开车门的瞬间，内饰令人眼前一亮。不过在狭窄空间停车时要小心，虽然它开起来不像看起来那么庞大，但在停车场里占地可不小。车身大也有好处，比如 Daytona 的掀背式后备箱，让人想起第一代 Charger 那长长的溜背造型。后备箱高度很合适，无论是装日常采购的物品、园艺工具，还是旅行行李都很方便。如果你喜欢露营，后排座椅可以轻松放倒，睡在车里完全没问题。
目前来看，Charger Daytona 很难找到目标受众，我们认为这要归咎于道奇坚持将它定义为肌肉车。为了让它符合肌肉车的定位，道奇采用了一些噱头，比如 40 马力的 “动力爆发” 按钮，按下后可解锁 670 马力的最大功率；还有烧胎模式、漂移模式，以及模拟燃油车发动机轰鸣声的音效 。但这些对于追求一脚油门就能肆意驰骋的消费者来说，反而适得其反；而对于欣赏它独特外观、平稳驾乘感受和舒适内饰的消费者来说，这些花里胡哨的设计又显得很滑稽。它不是一辆合格的道奇 Charger，但 2024 款 Daytona Scat Pack 本可以成为一款出色的克莱斯勒帝国车型。
（文/Myevcar 文风）