2027款雪佛兰科尔维特Grand Sport与Grand Sport X正式回归产品阵容，为C8世代科尔维特补上了一个长期缺席却极具象征意义的车型名称。在此前的性能梯队中，Z06与ZR1已牢牢占据高端位置，而Grand Sport这一经典标签的回归，则在性能、价格与可用性之间提供了新的平衡选择。 科尔维特C8世代已经诞生了多款极具代表性的高性能版本，其中Z06和ZR1被广泛认为是同级别、同价位中表现极为突出的跑车。然而，对于不少品牌拥趸而言，Grand Sport的缺席始终是一种遗憾。经过数月的猜测与相关信息流出，这一名字终于重新出现在科尔维特的产品序列中，而且一次性带来了两款车型。 2027款Grand Sport在中置发动机布局下，搭载了一台全新的小排量自然吸气V8发动机。与此同时，Grand Sport X也同步登场，吸收了此前全轮驱动混合动力车型的技术经验，使整个Grand Sport系列在定位上更加丰富。 Grand Sport这一名称在雪佛兰历史上具有极高的辨识度。早在上世纪六十年代，科尔维特工程团队曾以击败强劲对手为目标，打造出极具赛道属性的Grand Sport车型。虽然当年只生产了极少数量，但这些车型在耐力赛事和速度周活动中的表现，为Grand Sport奠定了传奇地位，如今依然被视为极具收藏价值的科尔维特代表作。 进入量产时代后，通用汽车在1996年C4世代末期重新启用Grand Sport名称。随后，C6和C7世代也在生命周期后段推出了对应版本，而C5世代则成为少数缺席这一名称的例外。此次C8世代的Grand Sport回归，延续了这一传统，并在技术路径上借鉴了C7时代的成熟方案。 Grand Sport X车型则定位更为激进，将在2027年作为此前混合动力车型的继任者推出。该版本在保留LS6 V8发动机的同时，直接引入了高性能混合动力系统中的电机、逆变器与电池组件，从而实现全轮驱动布局。综合输出功率达到721马力（马力），明显高于此前同类车型的水平。 动力系统是此次更新的核心亮点之一。Grand Sport首次搭载全新的6.7升LS6 V8自然吸气发动机，排量为6.7升（升），取代了基础车型所使用的LT2发动机。这台新发动机配备了隧道式进气系统、优化的进气口与直喷燃油系统，同时使用锻造活塞和连杆，并引入双主油路供油结构。其压缩比高达13比1，在同级自然吸气发动机中十分少见。 在输出表现上，LS6发动机可提供535马力（马力）最大功率和520磅英尺（磅英尺，约705牛·米）峰值扭矩，成为科尔维特历史上扭矩表现最强的自然吸气V8发动机之一。相比上一代动力单元，其扭矩输出区间更加宽广，有助于提升实际驾驶时的响应和可控性。传动系统方面，全系仅提供八速双离合变速箱，尽管外界曾对手动版本抱有期待，但官方仍认为难以实现量产适配。 得益于全轮驱动与混合动力系统的加入，Grand Sport X在赛道配置上也更加偏向极限使用。车辆标配碳纤维行程限位组件，并引入多种专为赛道驾驶设计的模式，其中包括短时间内释放系统全部潜力的排位模式。 在选装与定制方面，两款车型都提供了较高自由度。后驱Grand Sport可选装碳纤维制动系统，而源自Z06的碳纤维空气动力套件则适用于两个版本。轮胎方面，标配为全季节轮胎，同时也可升级为高性能夏季轮胎；追求极致抓地力的用户，还可为后驱版本选择更偏向赛道使用的轮胎规格。 在车身与底盘方面，C8 Grand Sport采用了与Z06和ZR1相同的宽体设计，整体姿态更加低矮、外扩。悬挂系统、制动系统以及轮胎规格均得到升级，明显向赛道驾驶需求靠拢。这种组合方式，使其在视觉和动态表现上都明显区别于基础款车型。 排气系统方面，车辆首次为推杆式发动机提供角落式或中置出口布局选择，为C8世代带来了更多个性化可能。外观配色、拉花组合以及内外饰定制方案也同步扩展，以满足不同用户的审美需求。 2027款科尔维特Grand Sport系列有望成为整个家族中兼顾性能、声浪与日常可用性的理想选择，而全新的LS6发动机，也为这一回归增添了足够分量。 文章导航 2026款梅赛德斯-奔驰G580亮相：经典越野迈入纯电时代现代博尔德概念车全角度亮相日本车展：硬派越野风格直指牧马人和烈马
