近日，911 GT3 S/C正式发布，车型名称中的S/C为运动敞篷的缩写。这款新车被视为延续此前911敞篷高性能传统的重要作品，虽然它并非经典Speedster车型的直接继任者，但在定位和理念上承担了相似的角色。 与以往不同的是，911 GT3 S/C成为首款采用全自动软顶结构的GT3敞篷车型。车主无需下车进行任何手动操作，只需按下按键，织物软顶即可在12秒内完成开启或关闭，前提是车辆行驶速度低于50千米每小时。与此同时，前挡风玻璃的防风装置也可以在2秒内自动升起或收回，大幅提升了日常使用的便利性。 电动机构不可避免带来车重增加，但官方数据显示，911 GT3 S/C相比991代Speedster仅增加约30千克。美规版本整备质量为1506千克，约合3322磅，欧洲版本为1497千克。值得注意的是，这也是首款采用双叉臂前悬挂结构的911敞篷车型，其底盘技术与992.2代GT3旅行版高度一致。 在轻量化方面，保时捷依旧没有妥协。新车的前舱盖、翼子板、车门以及后防倾杆均大量使用碳纤维增强塑料制造，后轴下方的连接杆和底板同样采用碳纤维材质。车辆标配镁合金轮毂和陶瓷复合制动系统，敞篷结构中的部分组件也使用了镁合金，以进一步控制重量。如果用户仍希望减重，还可以选装带碳纤维壳体的折叠式轻量化桶形座椅。 由于取消了后排座椅，911 GT3 S/C成为目前911家族中唯一严格采用双座布局的敞篷车型。相比之下，普通敞篷版和Targa车型仍然保留象征性的后排空间。不过从车型定位来看，这款GT3敞篷版更多时间被设想为开篷驾驶状态，后排实用性并非核心诉求。 动力系统方面，911 GT3 S/C沿用GT3车型的4.0升水平对置六缸自然吸气发动机，最大输出功率510马力，峰值扭矩450牛·米，转速红线高达9000转每分钟。官方数据表明，该车0至100千米每小时加速时间为3.9秒，最高车速可达313千米每小时。相比硬顶GT3约3.4秒的加速成绩，敞篷结构在性能上仍存在一定影响。 与限量1948台、用于致敬品牌诞生年份的991.2代Speedster不同，911 GT3 S/C并非限量生产车型。在传动系统选择上，这款新车也延续了Speedster的纯粹取向，仅提供6速手动变速箱。相比之下，现款992.2代GT3同时提供手动挡与7速湿式双离合变速箱，两者在受众定位上形成明显区分。 价格方面，美国市场给出的官方指导价为275350美元。对比同市场配置相近、价格超过308000美元的911 GT3，GT3 S/C在定价上反而显得更具吸引力。此外，该车型还配备了此前911 S/T所使用的碳纤维翼子板和车门，新车最快将于第三季度开始交付。 在高性能跑车市场持续收缩、手动变速箱逐渐消失、自然吸气发动机不断退场的当下，能够手动换挡、聆听高转速自吸声浪，同时享受敞篷驾驶体验的车型已愈发稀缺。尽管911 GT3 S/C没有Speedster标志性的复古双气泡后盖设计，但全自动敞篷结构带来的便利性无疑是一项重要升级。 对于曾经关注或错过991代Speedster的车迷而言，这款不限量生产的手动挡敞篷GT3，或许是一种更加理性且现实的选择。当然，由于仅提供手动变速箱，这款车型进入国内市场的可能性并不高，未来是否会通过平行进口方式出现，仍有待市场需求的进一步验证。 文章导航 布加迪首台特殊拉花W16 Mistral亮相：W16时代的敞篷终章作品2026款福特Ranger猛禽外观曝光：全角度展示，配置与外观一次看清
