2026年初，小米汽车YU7在25%偏置碰撞测试中出现车轮外抛现象，引发不少网友质疑“是不是质量不过关”。针对这一争议，小米创始人雷军通过一场长达四小时的直播拆车，再加上后续微博科普，详细解读了“丢轮保车”的原理，不仅化解了舆论疑虑，还带大家读懂了汽车安全领域的一个专业设计。
在1月3日的直播中，雷军直面“碰撞掉轮”的疑问，明确表示这绝非质量缺陷，而是一项成熟的被动安全策略。简单来说，“丢轮保车”就是一种“舍小保大”的聪明设计，核心目的是保护车内人员的安全。
雷军解释，25%偏置碰撞属于极端危险的碰撞场景，车辆只有一小部分车头接触障碍物，常规的车身纵梁很难充分吸收冲击力。如果车轮和车身牢牢固定，撞击时坚硬的轮毂就可能被硬生生挤进驾驶舱，对驾乘人员的腿部造成致命伤害。
而小米YU7的设计的巧妙之处，就是在转向拉杆、副车架等连接部位预设了“薄弱点”。当撞击力度超过设定值时，车轮会按预设轨迹向外抛离，相当于主动切断冲击力的传导路径。同时配合车身结构引导车辆滑移，最大限度分散撞击力，守住驾驶舱的完整空间，用一个车轮的“牺牲”，换取车内人员的生存安全。
为了让大家彻底打消顾虑，雷军还特意澄清了这项技术的由来。他在1月5日的微博中提到，自己最初也以为是沃尔沃首创，查阅资料后才知道源头是奔驰——1959年奔驰W111系列车型就已经采用了类似设计，后来沃尔沃等豪华品牌不断优化，让它成为应对小偏置碰撞的主流方案。
雷军特别强调，大家完全不用担心里程中车轮会脱落。“丢轮保车”只在极限碰撞的特殊工况下才会触发，日常开车遇到的颠簸、上马路牙子等情况，都经过了严格测试，车轮连接的稳定性完全有保障，要分清“故障脱落”和“设计脱落”的本质区别。
其实这一设计的背后，是汽车安全理念的百年变化。早期行业普遍觉得“车身越硬越安全”，但后来奔驰工程师贝拉·巴列尼提出了颠覆观点：通过车身前后部的可控变形吸收能量，同时守住坚固的驾驶舱，才能更好保护人员安全。“丢轮保车”就是这一理念的延伸。
2012年美国IIHS引入25%小偏置碰撞测试后，这种“舍车轮保人身”的设计因为安全表现出色，逐渐成为全球豪华车型的通用策略，小米YU7采用的也是这套成熟技术。
雷军坦言，过去小米更习惯“用产品说话”，很少主动回应网络质疑，这次是听从了米粉建议，选择直播拆车、用数据和实物说话，打破车企和公众之间的信息壁垒。直播中，工程师还演示了车辆的电源冗余设计，即便电池全部失效，车门也能机械开启，从多方面证明了小米汽车在安全上的投入。
这场从争议到科普的转变，不仅帮小米汽车化解了舆论危机，也让更多人了解到汽车安全的深层逻辑。正如雷军所说，判断汽车安全不能只看表面现象，那些看似“反常”的设计背后，往往是工程师对生命安全的极致考量。“丢轮保车”的取舍，正是汽车安全以人为本的最好体现，既是技术的进步，也是企业对用户的责任担当。
（文/Myevcar 文风）